本報記者 施露

(資料圖片)

3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環(huán)比增長27.5%。2月份，新能源乘用車企中，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到10家。其中，龍頭比亞迪汽車批發(fā)銷量19.2萬輛，第二名特斯拉中國獲得7.4萬輛批發(fā)銷量。

“未來幾個月，新能源車仍然是環(huán)比同比都增長的狀態(tài)，尤其三四月份還是有增長的機會的，因為現(xiàn)在主要的增長動力還沒有明顯的衰退。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示。

10家新能源車企批發(fā)銷量破萬

比亞迪蟬聯(lián)月度冠軍

數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達到49.6萬輛。其中，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額明顯提升。

新能源乘用車企中，2月份批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到10家。其中，比亞迪汽車19.2萬輛、特斯拉中國7.4萬輛、廣汽埃安3萬輛，居前三，上汽乘用車、吉利汽車均在2萬輛以上，分別為2.32萬輛、2.32萬輛，此外，長安汽車1.9萬輛、理想汽車1.6萬輛、蔚來汽車1.2萬輛、上汽通用五菱1.09萬輛、哪吒汽車1萬輛。

從批發(fā)銷量來看，比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車企單月批發(fā)銷量冠軍，大幅甩開第二名特斯拉中國。比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪品牌王朝、海洋2月份銷售18.43萬輛，環(huán)比增長28.3%，騰勢品牌逐漸在起量，2月份達到7325輛。在大降價的情況下，特斯拉中國環(huán)比增長12.6%，銷量達7.4萬輛位居第二。

比亞迪在深交所E互動回復(fù)投資者提問時表示，1月份，比亞迪汽車蟬聯(lián)國內(nèi)車企單月銷量冠軍，乘用車批發(fā)（含出口）15.0萬輛、同比漲57.5%，占整體份額10.4%、新能源份額38.6%。比亞迪內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示：“比亞迪始終秉承‘技術(shù)為王，創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念，從用戶的需求出發(fā)，提供符合客戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，公司積極關(guān)注市場各技術(shù)路線發(fā)展并將基于自身需求進行布局。”

值得注意的是，受累于“神車”宏光MINIEV銷量的急劇下滑，上汽通用五菱銷量環(huán)比大降35.6%，排名從前三暴降至第九。除了上汽通用五菱失去大量份額外，長城汽車等市場份額均在下滑。隨著各大新能源品牌第一時間搶先公布2月份銷量之時，作為上汽的新能源汽車的智己汽車卻并未公布具體數(shù)據(jù)。

特斯拉降價

或制約其它新能源車銷量

今年1月份，因補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大。2月份，新能源車市場逐步調(diào)整到位。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從批發(fā)方面來看，2月份新能源車廠商批發(fā)滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。2月份，自主品牌新能源車滲透率45.7%，豪華車中的新能源車滲透率35%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。此外，2月份純電動批發(fā)銷量34.7萬輛，同比增長41.5%，新能源車占比70%；插電混動銷量14.9萬輛，同比增長105.8%，新能源車占比30%，較同期增加7個點占比。

值得一提的是，在特斯拉降價大潮的推動下，汽車消費市場降價趨勢卷到了燃油車市場。近日，湖北東風(fēng)汽車燃油車開啟降價模式，降幅最高達9萬元。

中鼎研究院顧問鄧煥對《證券日報》記者表示：“特斯拉的降價長期來看會對其它新能源車的銷量造成影響，尤其是15萬元-30萬元定價的車型，它們在降價潮下會變得比較難，有些造車新勢力的財報會很難看。隨著新能源車不斷迭代成本不斷下降，未來造車新勢力會面臨洗牌，資本市場則會重新對這些入局的品牌予以估值，想象空間勢必沒有此前那么高了。”

“隨著特斯拉這一波降價勢必逼得其他新能源車企跟風(fēng)，短期內(nèi)參與價格戰(zhàn)的’以價換量‘形式會立馬帶來銷量上漲。但長期來看，補貼降價措施是一把雙刃劍，越來越多的車企將加入降價優(yōu)惠補貼的內(nèi)卷中，這對燒錢的新能源車企的發(fā)展來說并不是好事，但特斯拉降價帶來的影響具體要看3月份數(shù)據(jù)怎么樣。”一位新能源車業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示。

（編輯 喬川川）

關(guān)鍵詞：