本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
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受疫情和多重外部因素影響，2022年汽車流通行業(yè)整體出現(xiàn)下跌，銷量和利潤(rùn)雙雙下降。盡管從去年四季度開始，多家經(jīng)銷商業(yè)務(wù)情況有所回暖，但仍未能改變行業(yè)整體下滑的態(tài)勢(shì)。
日前，各大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和服務(wù)商陸續(xù)發(fā)布了2022年全年業(yè)績(jī)預(yù)告?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)了9家頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)（包括7家A股上市汽車服務(wù)商和2家港股上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)），包括龐大集團(tuán)、廣匯汽車、永達(dá)汽車、廣匯寶信、申華控股等凈利潤(rùn)皆出現(xiàn)同比下滑。
同花順iFind顯示，在已公布業(yè)績(jī)預(yù)告的9家企業(yè)中，按照預(yù)告凈利潤(rùn)上限排名，大東方、阿爾特和上海物貿(mào)位居前三，分別達(dá)到了2.1億元、1億元和5330萬(wàn)元。
然而，即便盈利排名靠前，但從凈利潤(rùn)變動(dòng)情況來(lái)看，上述3家上市公司凈利潤(rùn)同比均有不同程度下滑。其中大東方預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)為1.5億元至2.1億元，下降幅度為76.58%至67.22%；阿爾特預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)8000萬(wàn)元至1億元，下降幅度為61.04%至51.31%；上海物貿(mào)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)5330萬(wàn)元，下降幅度為63.92%左右。
凈利潤(rùn)榜單中，排在第四位的是浩物股份，2022年預(yù)告凈利潤(rùn)上限僅為480萬(wàn)元，其也成為上述9家企業(yè)的盈虧分界?？亢蟮纳耆A控股、廣匯寶信和龐大集團(tuán)預(yù)計(jì)2022年虧損至多為2億元、7億元和11億元，其中申華控股凈利潤(rùn)跌幅高達(dá)583.8%。
事實(shí)上，在過(guò)去一年中，受疫情等多重因素影響，汽車銷售行業(yè)困難重重。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示，2022年全年有約90%的經(jīng)銷商未完成銷量目標(biāo)，接近一半的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。
作為曾經(jīng)全國(guó)經(jīng)銷商的龍頭，A股上市經(jīng)銷商廣匯汽車成為目前虧損最大的汽車服務(wù)商。據(jù)公司業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，廣匯汽車預(yù)計(jì)2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-22.8億元到-26.7億元。
記者查閱9家公司業(yè)績(jī)預(yù)告發(fā)現(xiàn)，對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因，多家公司均提及疫情影響。如阿爾特就表示，報(bào)告期內(nèi)，疫情多月份多點(diǎn)散發(fā)，多地局部性反復(fù)封控，公司及客戶員工陸續(xù)經(jīng)歷休假隔離期，因此項(xiàng)目執(zhí)行進(jìn)度及項(xiàng)目驗(yàn)收受到較大影響，導(dǎo)致報(bào)告期內(nèi)凈利潤(rùn)減少。
據(jù)廣匯寶信透露，業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)盈為虧的主要原因是2022年度受疫情及各地防控政策影響較為嚴(yán)重。尤其2022年下半年集團(tuán)位于西北、華北、西南及東北等地區(qū)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，均受到零星、散發(fā)性疫情的反復(fù)沖擊和各地區(qū)不同封控政策的影響，這對(duì)集團(tuán)4S門店的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生階段性的較大沖擊。
廣匯汽車則表示，隨著各地防疫政策逐漸調(diào)整，疊加購(gòu)置稅減半政策結(jié)束，公司為加快資金和庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率，對(duì)疫情期間積攢的庫(kù)存車輛實(shí)施了讓利銷售，進(jìn)一步侵蝕了四季度及全年的毛利。
流通協(xié)會(huì)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，今年1月份、2月份車市有望恢復(fù)到疫情前2019年的水平，2月份或?qū)⒊霈F(xiàn)補(bǔ)償性消費(fèi)，3月份將有明顯起色，4月份國(guó)內(nèi)車市有望出現(xiàn)大幅度同比正增長(zhǎng)。
中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)也表達(dá)了類似看法。他認(rèn)為，汽車作為大宗消費(fèi)品，兼具復(fù)蘇彈性和長(zhǎng)期成長(zhǎng)邏輯。而從產(chǎn)業(yè)鏈視角來(lái)看，相比體量龐大的整車板塊，汽車經(jīng)銷服務(wù)商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈“神經(jīng)末梢”，對(duì)于經(jīng)濟(jì)周期更敏感，也有望率先帶動(dòng)銷量回暖和盈利修復(fù)。
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