本報記者 矯月 見習記者 王鏡茹

繼2022年初高調宣布“將于一年內打入主流新能源車企供應鏈”后，美的集團切入車企零部件領域又有新進展。2月16日，美的集團在安徽省安慶市舉行了新能源汽車零部件戰略新基地簽約暨奠基儀式。

據了解，該項目主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，項目建成后可形成年產6000萬套產能，實現年產值400億元。

美的集團表示，項目總投資約110億元，其中固定資產投資約65億元，是美的集團投資總金額最大的項目之一。

IPG中國首席經濟學家柏文喜告訴《證券日報》記者：“美的集團切入汽車零部件領域實際上是具備一定的技術與制造業優勢的。因為美的在家電用動力電機、空調壓縮機等方面都具備核心技術積累與成熟的供應鏈，比較容易實現向能源汽車核心零部件的轉型，再搭上新能源汽車風口，培育自身第二增長曲線的同時，又能構筑美的集團在新能源汽車核心零部件生產領域的優勢。”

此前，2021年5月17日，美的集團官方微信號就曾預告將要發布新能源汽車重磅新品。就在外界紛紛猜測美的集團是否將要成為又一個跨界造車企業時，5月18日美的集團旗下的汽車部件公司美的威靈汽車部件卻發布了5款汽車零部件產品，分別為驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

“美的集團生產的汽車零部件屬于汽車的核心零部件，其中電機驅動部分存在一定的技術門檻，屬于電動汽車的動力系統關鍵部件，壓縮機等為車內空調環境所必須，未來節能高效將成為其技術提升方向?！惫ば挪啃畔⑼ㄐ沤洕鷮＜椅瘑T會委員盤和林告訴《證券日報》記者。

記者梳理后發現，其實美的集團布局汽車零部件由來已久。1998年，美的集團進入汽車空調壓縮機領域；2011年，開始進行EPS轉向電機的研發；2016年，開始進行電動汽車空調壓縮機的研發；2018年，美的威靈汽車部件公司成立；2022年，美的集團高調宣布“將于一年內打入主流新能源車企供應鏈?！?/p>

對此，易觀分析汽車出行行業高級分析師何奇接受《證券日報》記者采訪時認為，“造車”已經成為當下企業的造富密碼，尤其是對于一家上市企業而言，一旦涉及造車或者汽車相關產業，其在二級市場的價值也會被更多投資者認可。

截至2月16日收盤，美的集團報73.30元/股，漲幅約1.76%，市值5120億元，遠超格力、海爾等家電巨頭，在家電行業市值排名第一。

值得注意的是，2008年11月美的集團曾宣布暫停造車項目。直至2021年，美的集團造車項目再被提上日程，只是這次準備切入汽車行業供應鏈，客戶群體也從C端轉為了B端。

盤和林告訴記者：“美的集團具備切入汽車零部件的資源稟賦。比如美的收購庫卡之后，工業機器人本身是汽車制造業的重要基礎，同時美的在電機領域的特長可以延伸到汽車領域。而美的也是空調壓縮機生產商，這也可以用于車載空調和新能源車熱管理?！?/p>

美的集團曾表示，未來十年，公司將投入10億美元用于技術攻關。

對此，乘聯會秘書長崔東樹并不感到意外，他告訴《證券日報》記者：“美的集團新項目擬生產的助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類目前來說技術已相對較為成熟、門檻較低。鑒于壓縮機是家用空調最核心的零部件之一，目前美的已擁有眾多相關的供應商，轉向新能源汽車零件領域雖然具有一定技術優勢，但是難點在于跨行業的需求有一定差異，因此需要加大研發投入。”

何奇則認為，新能源車企零部件已經進入了市場競爭階段，技術壁壘和規模優勢將是新能源汽車配件供應商的主要競爭方向。新能源汽車上游供應鏈的門檻相對于傳統汽油車更低，中國本土供應鏈企業開始能夠與傳統Tier1（一級供應商）同臺競技。美的從新能源核心零部件以及智能駕駛切入，方向是沒有問題的。然而未來依舊充滿不確定性，美的能否順利打入車企的核心供應鏈，產品質量是否經得起考驗，這都還是未知。

（編輯 田冬 白寶玉）

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