本報記者 王鶴 見習(xí)記者 馮雨瑤

日前，有關(guān)小康股份旗下賽力斯與華為合作的AITO問界M5車型，將于3月份實現(xiàn)大批量交付的消息備受關(guān)注。

2月16日，《證券日報》記者以投資者身份聯(lián)系小康股份，其相關(guān)工作人員向記者表示：“我們正在協(xié)調(diào)各方資源，來縮短交付時間。”對于具體的交付量，該工作人員稱：“這要看我們后續(xù)的產(chǎn)銷快報。”

作為去年底AITO品牌正式發(fā)布的首款科技豪華智能電驅(qū)SUV問界M5，盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者談道：“當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的交付時間都比較長，尤其受缺芯影響，交付時間延長已是普遍現(xiàn)象，小康股份三個月左右的交付時間還算不錯。”

新能源車型交付提速

“這是一款增程式電動車，它的續(xù)航里程很高。”上述工作人員向記者表示。據(jù)小康股份官網(wǎng)顯示，問界M5在滿電滿油WLTC工況續(xù)航里程達(dá)1100+公里。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴記者：“這款新車型是在此前賽力斯老車型的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，主要零部件的供應(yīng)商也多和之前的一樣，因而其開發(fā)難度及費(fèi)用都較低，相對而言三個月左右的交付時間具有合理性。”

此外，業(yè)內(nèi)多認(rèn)為，華為對AITO問界M5實現(xiàn)從產(chǎn)品定義、品控到渠道銷售全鏈條賦能，配套上強(qiáng)大的核心技術(shù)實力、制造能力和優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系，成為其兌現(xiàn)交付承諾的關(guān)鍵。

值得關(guān)注的是，在與華為合作探索新能源及自身的業(yè)績上，小康股份當(dāng)前的狀況并不樂觀。

公司公布的2021年年報預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損15.5億元-19.5億元。

對于業(yè)績下滑，小康股份表示，雖2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設(shè)費(fèi)用的持續(xù)增加，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約-14億元，虧損再度擴(kuò)大。

小康股份加速新能源布局

在新能源這條賽道上，小康股份正鉚足勁加速布局。上述相關(guān)工作人員表示：“公司在與華為的合作仍主要聚焦新能源汽車領(lǐng)域。”

作為一家傳統(tǒng)車企，事實上除與華為合作外，小康股份近年來在新能源領(lǐng)域上沒少下功夫。據(jù)了解，近期在公司的臨時股東大會上，有關(guān)公司非公開發(fā)行A股股票的系列議案獲得與會股東高票通過。

此次非公開發(fā)行股票，公司擬在A股市場定增募資不超過71.3億元，投向于“電動化車型開發(fā)及產(chǎn)品平臺技術(shù)升級項目”“工廠智能化升級與電驅(qū)產(chǎn)線建設(shè)項目”“用戶中心建設(shè)項目”以及補(bǔ)充流動資金。

其中，在電動化車型開發(fā)及產(chǎn)品平臺技術(shù)升級項目方面，公司認(rèn)為該募投項目具有明顯的必要性。

隨著造車新勢力的迅速崛起以及傳統(tǒng)車企的加入，新能源汽車市場競爭愈加激烈，每年推出的車型不斷豐富。在此背景下，公司近年來持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)投入，并成功推出了多款新能源汽車車型，雖賽力斯華為智選SF5及AITO問界M5相繼推出，但與行業(yè)先進(jìn)企業(yè)相比，公司目前的新能源汽車車型還不夠豐富，車型布局與競爭對手還有一定差距。

與此同時，近年來國內(nèi)新能源汽車市場的各細(xì)分領(lǐng)域中，20萬元以上的智能電動汽車細(xì)分市場持續(xù)火爆，合資車企、自主車企紛紛持續(xù)推出該價格區(qū)間的智能電動汽車產(chǎn)品，不斷拓展、爭奪該細(xì)分市場。

除募資外，近兩年小康股份在研發(fā)上的投入明顯加大。據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，2017年小康股份的研發(fā)費(fèi)用為4.68億元，此后該數(shù)字逐年增加，至2020年，小康股份的研發(fā)費(fèi)用達(dá)8.37億元。

張翔表示：“當(dāng)前新能源市場競爭愈發(fā)激烈，小康股份要考慮開發(fā)新車型，或者為別的車型做代工，因為新車型開發(fā)投入挺大。”

（編輯 崔漫 白寶玉）

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