繼率先要求國內(nèi)航空公司暫停波音737MAX飛機的商業(yè)運行后，第一財經(jīng)記者今日獲悉，中國民航局近日又向各運輸航空公司發(fā)布《關于暫停受理737MAX飛機適航證申請的通知》。

民航局表示，目前事故調(diào)查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關系統(tǒng)進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經(jīng)研究，決定從即日起暫停頒發(fā)737MAX飛機的適航證。

適航證是由適航當局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。適航證是針對每一架飛機，比如南航引進第一架波音787之后，再引進第二架波音787的時候同樣需要取得中國民用航空局的適航證。

暫停頒發(fā)737MAX飛機的適航證，意味著國內(nèi)暫停引進新的737MAX飛機。

民航局表示，已派員參與相關事故調(diào)查工作，并將對波音公司關于737MAX飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求后，民航局再開始受理737MAX的適航證申請。

可以說，波音公司對737MAX飛機有關設計更改的進展，決定了全球暫停運行和交付的737MAX飛機何時可以恢復。

對此，第一財經(jīng)記者從波音方面獲得的官方回復是，在過去的幾個月以及獅航610航班事故之后，波音一直在開發(fā)737 MAX飛行控制軟件的改進方案，旨在使這款安全的機型可以具備更高的安全性。

這些工作包括對機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)的飛控法則、飛行顯示界面、操作手冊和機組人員培訓的更新。經(jīng)過改進的飛控法則綜合考慮了迎角(AOA)輸入，對安定面配平指令做了一定限制，以應對迎角讀數(shù)錯誤，從而確保可以保持對升降舵的控制。“我們一直針對軟件更新努力工作并與美國聯(lián)邦航空局進行密切合作，我們正采取全面和審慎的方式來設計、研發(fā)和測試該軟件，最終將進入認證環(huán)節(jié)。”

據(jù)記者了解，波音提到的軟件升級，目前已經(jīng)提交給FAA進行審查認證，軟件升級的部分僅需幾個小時即可完成。FAA早前表示，最晚4月底前完成對更新的認證，發(fā)布新的適航指令，強制實施軟件升級。

美國當?shù)貢r間本周三，波音還將在華盛頓州倫頓市召開737 MAX培訓信息分享會，將有200多名航空公司飛行員、技術管理人員和航空管理機構人員參加。這也是波音推動737 MAX安全恢復商業(yè)運營的舉措之一。

由于面臨暫時停飛，波音已經(jīng)暫停了737 MAX飛機的交付，不過表示依然會在全球供應鏈的支持下生產(chǎn)MAX飛機，“我們在繼續(xù)生產(chǎn)737 MAX機型的同時，也在評估當前態(tài)勢，包括潛在的容量限制，對我們生產(chǎn)系統(tǒng)所造成的影響。”

由于目前有關737 MAX 兩起空難的調(diào)查尚未有最終結(jié)論，航司并不會隨意取消已經(jīng)訂購的737 MAX飛機訂單，因為此時取消訂單可能要承擔違約金，而要轉(zhuǎn)投其他競爭機型，也需要等待更長的交付周期。

不過，代表中國航司統(tǒng)一進行飛機采購的中航材公司今日表示，已與空客公司在法國巴黎簽署了300架空客飛機的批量采購協(xié)議，其中包括290架A320系列、10架A350系列飛機，總價值350億美元。

與此同時，更多競爭機型也在加快投入市場的步伐。俄羅斯當?shù)亍秾蟆钒l(fā)布的消息稱，俄政府建議航空公司考慮以國產(chǎn)MC-21客機代替波音737MAX。

據(jù)記者了解，俄羅斯MC-21飛機與商飛C919在市場定位、技術水準、取證進度等方面都比較相近。在今年兩會期間，C919總設計師吳光輝表示，C919將力爭在2021年取得中國民航適航證，交付給首批用戶，同時也在申請歐洲適航證，爭取用3-4年時間完成適航取證。