本報(bào)記者 王鶴 見(jiàn)習(xí)記者 王鏡茹
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11月22日，華陽(yáng)集團(tuán)定增申請(qǐng)獲批。根據(jù)公司此前發(fā)布的定增預(yù)案，其擬將募集資金中的7億元用于汽車(chē)輕量化零部件產(chǎn)品擴(kuò)容。
加碼募資的不止華陽(yáng)集團(tuán)。汽車(chē)輕量化、一體化趨勢(shì)下，處于產(chǎn)業(yè)中游的零部件企業(yè)大舉融資進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充的已非少數(shù)，10月份以來(lái)，中鼎股份、合力科技、云海金屬、愛(ài)柯迪等企業(yè)先后宣布募資計(jì)劃。
“輕量化、一體化是當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的訴求，面對(duì)市場(chǎng)需求，企業(yè)需要募資來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談道。
零部件產(chǎn)業(yè)掀募資熱潮
“公司承接的訂單已經(jīng)超過(guò)現(xiàn)有的產(chǎn)能，現(xiàn)有主要生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)能處于飽和狀態(tài)，無(wú)法滿足后續(xù)訂單增長(zhǎng)的需求。”華陽(yáng)集團(tuán)在公告中透露。
在汽車(chē)輕量化趨勢(shì)深化背景下，鋁合金壓鑄件在汽車(chē)上的應(yīng)用已呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。據(jù)悉，華陽(yáng)集團(tuán)本次募資項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于惠州市東江高新科技產(chǎn)業(yè)園華陽(yáng)工業(yè)園，擬通過(guò)建設(shè)先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地，擴(kuò)大公司汽車(chē)輕量化零部件產(chǎn)能。
鋁合金壓鑄件廠商募資擴(kuò)產(chǎn)，成為行業(yè)的普遍之舉。文燦股份同樣在募資可行性報(bào)告中稱，隨著市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)鋁合金壓鑄件需求量的不斷提升，以及產(chǎn)品迭代對(duì)壓鑄設(shè)備性能要求的不斷提高，現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)能已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的訂單需求。
基于上述情況，文燦股份10月份發(fā)布定增公告稱，擬募資35億元，其中8億元投建新能源汽車(chē)輕量化零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。11月23日，《證券日?qǐng)?bào)》記者致電文燦股份證券部，相關(guān)工作人員向記者表示：“目前我們大概50%的產(chǎn)品是新能源產(chǎn)品，汽車(chē)輕量化帶動(dòng)的部件需求主要體現(xiàn)在車(chē)身、底盤(pán)、三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）等方面。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)汽車(chē)要減少油耗，新能源汽車(chē)要延長(zhǎng)續(xù)航里程，這些都離不開(kāi)輕量化，當(dāng)下的主流趨勢(shì)是用鋁合金來(lái)取代鋼制材料。“鋁合金密度較小，可以減輕重量，因而鋁合金壓鑄部件需求很大。”
鋁合金壓鑄廠商紛紛募資擴(kuò)產(chǎn)外，在輕量化的其他部件領(lǐng)域，相關(guān)廠商亦忙著募資擴(kuò)產(chǎn)。
據(jù)悉，為了滿足不斷擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)的資金需求，2020年拓普集團(tuán)再次發(fā)布定增預(yù)案，擬募資不超過(guò)20億元投入汽車(chē)輕量化底盤(pán)系統(tǒng)項(xiàng)目。該定增于2021年2月落地后，2021年11月，拓普集團(tuán)又公布可轉(zhuǎn)債募資預(yù)案，擬再擴(kuò)張480萬(wàn)套輕量化底盤(pán)產(chǎn)能。
汽車(chē)輕量化、一體化大勢(shì)所趨
募資擴(kuò)產(chǎn)背后，輕量化、一體化成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。
文燦股份在募資可行性報(bào)告中表示，汽車(chē)輕量化部件需求，不僅源于新能源里程焦慮帶來(lái)的輕量化需求，也源于燃油車(chē)減排日趨嚴(yán)格帶來(lái)的減重剛需。
根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，汽車(chē)質(zhì)量每降低100kg，每百公里可節(jié)省約0.6升燃油，減排800-900克的二氧化碳。新能源汽車(chē)對(duì)提升續(xù)航里程需求更為迫切，而汽車(chē)輕量化是提升續(xù)航里程的有效途徑。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，新能源汽車(chē)車(chē)身減重10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程可增加5.5%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車(chē)的輕量化意味著零部件的輕量化，作為汽車(chē)輕量化的首選材料，鋁合金汽車(chē)鑄件市場(chǎng)需求前景良好。
此外，在特斯拉的引領(lǐng)下，鋁合金大型一體化結(jié)構(gòu)件憑借其在精簡(jiǎn)生產(chǎn)工序、提高生產(chǎn)效率等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，一體化壓鑄工藝備受關(guān)注，車(chē)企和鋁合金壓鑄廠商已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)布局一體化壓鑄工藝。
“采用一體化壓鑄簡(jiǎn)化零部件用量，如特斯拉采用一體化壓鑄后將70個(gè)零部件一體化壓鑄為1—2個(gè)大型鋁鑄件，使零部件重量減少10%—20%，連接點(diǎn)數(shù)量由700—800個(gè)減少到50個(gè)，制造時(shí)間由原來(lái)1—2小時(shí)縮短到3—5分鐘。”蓋世汽車(chē)研究院研究員王顯斌告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，在車(chē)身結(jié)構(gòu)件輕量化、一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，鋁合金壓鑄車(chē)身結(jié)構(gòu)件有望逐步替代鋼制結(jié)構(gòu)件，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。
（編輯 袁元）
關(guān)鍵詞： 汽車(chē)輕量化
