8月12日晚間，寧德時(shí)代公告稱，公司將投資73.4億歐元（約509億元人民幣），在匈牙利德布勒森市建設(shè)歐洲第二座工廠，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能100GWh。此次投資遠(yuǎn)超公司2019年在德國(guó)建廠的規(guī)模（18億歐元，14GWh）。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲正成為動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。上海證券報(bào)記者注意到，除了寧德時(shí)代，擁有動(dòng)力電池與新能源汽車業(yè)務(wù)的比亞迪，也在布局歐洲等海外市場(chǎng)。

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寧德時(shí)代加碼歐洲市場(chǎng)

對(duì)比德國(guó)工廠，寧德時(shí)代此次在匈牙利工廠的投資額、規(guī)劃產(chǎn)能均增了數(shù)倍。寧德時(shí)代介紹，經(jīng)股東大會(huì)等程序批準(zhǔn)后，首棟廠房預(yù)計(jì)今年開工建設(shè)，總體建設(shè)期預(yù)計(jì)不超過(guò)64個(gè)月。

匈牙利工廠將為歐洲的汽車制造商生產(chǎn)電芯及模組產(chǎn)品。關(guān)于生產(chǎn)的電池種類，一位寧德時(shí)代內(nèi)部人士向記者介紹：“在如此大的體量下，生產(chǎn)哪種電池都有可能，應(yīng)該會(huì)根據(jù)客戶需求而定。”

“此次在匈牙利的投資，將是公司完善全球戰(zhàn)略布局的一大步。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，匈牙利德布勒森工廠將進(jìn)一步提高公司競(jìng)爭(zhēng)力，更好地響應(yīng)歐洲客戶需求，加速歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

寧德時(shí)代介紹，匈牙利德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等整車廠，有利于公司更好地響應(yīng)歐洲市場(chǎng)需求，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局，加速歐洲電動(dòng)化與能源轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，除了電池產(chǎn)線，公司正積極與當(dāng)?shù)睾献骰锇樘接懝餐_發(fā)太陽(yáng)能項(xiàng)目，以及建立電池材料工廠。

梅賽德斯-奔馳是上述工廠在初始產(chǎn)能和規(guī)模下的首位客戶，也是最大客戶。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的首席技術(shù)官薛夫銘表示，寧德時(shí)代在匈牙利新建歐洲先進(jìn)工廠，以此響應(yīng)公司的本土化采購(gòu)戰(zhàn)略，是公司與核心合作伙伴擴(kuò)大電動(dòng)車生產(chǎn)的又一里程碑。

目前，寧德時(shí)代有十大生產(chǎn)基地，僅有一家設(shè)在海外，即2019年在德國(guó)投建的工廠。該工廠目前已獲8GWh電芯生產(chǎn)許可，第一批電芯將在2022年底前下線。海外市場(chǎng)對(duì)寧德時(shí)代越發(fā)重要，2019年至2021年海外收入占營(yíng)收比重由4.37%增至21.38%。

新能源車企競(jìng)相“出海”

比亞迪的“出海”步伐也在加快。近日，比亞迪相繼宣布進(jìn)入泰國(guó)、德國(guó)、瑞典、挪威、日本等地的乘用車市場(chǎng)。比亞迪此前披露7月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月海外銷售新能源乘用車4026輛。

“未來(lái)在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前表示，公司在開拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來(lái)推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。

中國(guó)車企“走出去”的步伐在加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新能源汽車出口20.2萬(wàn)輛，占汽車出口總量的16.6%，同比增長(zhǎng)1.3倍。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車企均有出海動(dòng)作，并且目標(biāo)市場(chǎng)均在歐洲。廣汽集團(tuán)旗下自主新能源品牌廣汽埃安，也在規(guī)劃新能源汽車出海。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南此前對(duì)外介紹，廣汽埃安需要面向海外市場(chǎng)研發(fā)新的車系，而大批量的出海將在未來(lái)兩年時(shí)間左右。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，對(duì)于包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企而言，國(guó)際化是做大做強(qiáng)的重要途徑。相比大眾、豐田等汽車業(yè)巨頭，國(guó)內(nèi)眾多車企的仍有較大追趕空間。

張翔認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的成本、技術(shù)等方面，而國(guó)外巨頭在該領(lǐng)域的發(fā)展有一定的滯后性。當(dāng)前美國(guó)、歐洲等地的新能源汽車補(bǔ)貼較高，正是比亞迪等國(guó)內(nèi)車企開拓海外市場(chǎng)的契機(jī)。

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