本報記者 向炎濤 見習記者 許林艷

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又有一家上市公司跨界進入六氟磷酸鋰領域。6月30日，八億時空發布公告稱，預計總投資2.8億元至六氟磷酸鋰項目。本項目由八億時空的全資子公司浙江八億時空實施建設，資金來源于公司自有資金及自籌資金。

新能源汽車產業發展“勢如破竹”，越來越多的上市公司選擇跨界進入鋰電產業鏈。作為鋰電池的重要組成材料，磷酸鐵鋰和六氟磷酸鋰是多家上市公司密切關注的領域。“近年來，磷化工及其他領域的多家公司都紛紛布局與鋰電池材料有關的項目。隨著項目建設進程的推進，或在今年下半年到明年出現大規模的集中投產。”隆眾資訊磷酸鐵鋰行業分析師王娟在接受《證券日報》記者采訪時說道。

八億時空尋找利潤增長點

六氟磷酸鋰價格或有上調趨勢

八億時空處于顯示面板行業，主營業務為液晶顯示材料的研發、生產和銷售。目前公司已經實現TFT高性能混合液晶材料的量產，打破了國際壟斷。高性能混合液晶材料的核心技術和專利長期被德國、日本等外資企業壟斷，目前全球TFT液晶材料市場基本上由德國的MERCK和日本的JNC、DIC三家壟斷，其中MERCK在高性能TFT液晶材料市場上處于領先地位。

近年來，公司業績情況樂觀。2019年至2021年，八億時空營收由4.30億元增長至8.87億元，增速分別為9.23%、50.71%和36.71%；歸母凈利潤分別實現1.10億元、1.70億元和2.07億元。“上市之后，公司每年都保持了不錯的業績增長，主營業務十分穩健，國內市場份額在不斷增長。同時，公司也在不斷搶占國際市場，主營業務給公司貢獻了穩定的現金流。但從更長遠發展來看，我們思考的是，主營業務穩定之后，還有哪些新業務是可以開展的。”八億時空方面對《證券日報》記者表示，當前是公司從現有的基礎業務到未來的轉型期，在保證主營業務穩健增長的同時，要盡快開展新的業務。

對于公司選擇六氟磷酸鋰這一領域，該人士告訴《證券日報》記者，公司布局新能源是基于公司在化學合成方面的基礎，并不是跨界到完全不相關的新賽道。新能源汽車是未來趨勢，公司希望從產業鏈上游的材料端布局，六氟磷酸鋰是電解液的核心材料，占成本的40%-50%，而電解液是應用到鋰離子電池最基礎的原材料，在應用端比較普遍，且真正的產業化門檻并不是太高。公司結合上虞廠區的實際情況，希望能夠找到一個從產品端更好切入，同時又能帶來新的增長點的產品。六氟磷酸鋰只是切入點，未來還會在材料的基礎上，結合市場情況展開布局更多產品，未來也會引入新的團隊和技術人才。

談及六氟磷酸鋰的發展前景，“截至2022年6月30日收盤，六氟磷酸鋰的主流價格在20萬元/噸-28萬元/噸，年內跌幅達57.52%，較此前高點下跌近六成，價格已經遭到腰斬。”隆眾資訊六氟磷酸鋰行業分析師邵健告訴《證券日報》記者，不過目前場內氣氛逐漸活躍，疊加成本端，上游原料電池級碳酸鋰/氟化鋰高位持穩，后市國內六氟磷酸鋰市場或有上調趨勢，具體上調幅度要多關注供需面及供方控盤力度。

下半年或迎

鋰電產業鏈密集擴產期

據乘聯會發布的6月份第四周（6月20日至26日）車市銷量數據顯示，6月份第四周乘用車市場零售48.7萬輛，同比增長33%；乘用車市場批發銷量為56.1萬輛，同比增長近50%。此外，乘聯會表示，6月份主力廠商的新能源走勢也是超高速增長，預計今年6月份新能源車零售近50萬輛，有可能創歷史新高。

面對新能源車這一風口，上市公司紛紛行動。不論是六氟磷酸鋰，還是磷酸鐵鋰，可謂“有鋰”走遍天下。據同花順數據，目前市場上共有13家六氟磷酸鋰概念股，43家磷酸鐵鋰概念股，其中包括中核鈦白、龍佰集團和超頻三等多家跨界入局的上市公司。

相應的六氟磷酸鋰和磷酸鐵鋰的產能也在不斷提升。邵健對《證券日報》記者表示，目前，國內六氟磷酸鋰的產能達12.5萬噸，產量在8.7萬噸左右。各家六氟磷酸鋰上市公司擴產不斷，至2025年，天賜材料規劃28.7萬噸，多氟多規劃22.5萬噸，天際股份規劃4萬噸，延安必康規劃6萬噸。當前已呈現供大于求局面，放眼未來，終端企業大規模規劃布局產能，在需求拉動下，疊加政策扶持，六氟磷酸鋰行業前景非常明朗。就磷酸鐵鋰而言，據卓創資訊不完全統計，2022年國內磷酸鐵鋰投產計劃超150萬噸，且大部分企業的產能投產時間都計劃在2022年下半年。

對于產能過剩問題，財經評論員王赤坤向《證券日報》記者表示，資本加持下的鋰電存在著過熱問題，按照以往經驗，所有被資本熱追的板塊都有一個回調的過程，也就是擠泡沫的過程。但電動汽車行業方興未艾，作為電動汽車行業配套的動力電池及鋰電原材料處在行業成長階段，市場規模和行業消費的規模都在迅速擴大。“雖然目前鋰電行業會有過熱的情況出現，不過考慮到鋰電新能源未來的需求，看不到過剩的跡象。”王赤坤說道。

（編輯 喬川川）

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