本報記者 曹琦
節后開工首日，百家機構密集調研孚能科技。
過去一年，孚能科技度過了尤為蓄力的一年：與產業鏈上下游的戰略協同加深、客戶結構優化；鎮江工廠處于產能爬坡階段、良率逐步提升；公司研發并驗證了能量密度達到330Wh/kg動力電池和800V高電壓平臺.....。
今年，作為“三元軟包之王”的孚能科技，將會帶來什么驚喜？
鎮江二期項目產能
將于今年二季度完成爬坡
過去一年，由于鎮江一期、二期項目陸續轉固，新產線的設備投資金額較大，帶來了大額折舊。加之，由于工廠目前處于爬坡階段，良率逐步提升，產出較小，出貨量也較小，沒有達到放量的狀態，所以規模效益暫未體現，導致孚能科技產品成本偏高。
進入2022年，隨著產能釋放這一現象將得到大幅改善。據了解，孚能科技鎮江一期項目產能爬坡已基本結束，鎮江二期項目將于2022年二季度完成爬坡，加上蕪湖工廠也在加緊建設中，公司后續產能較為充足。
公司在接受投資者調研時透露，當前公司贛州工廠設計產能5G，其中用于汽車動力電池產能約2G；鎮江一期產能爬坡已基本完成，二期正在產能爬坡，除去機器調試、停工檢修等時間，預計2022年汽車動力電池有效產能13G左右。
待2023年底鎮江工廠滿產，孚能科技鎮江工廠和贛州工廠預計2023年底公司產能合計26G左右。除此之外，公司和吉利的合資廠12G將在2022年年中投產，蕪湖工廠產能預計2023年年初投產。
“上面提到的合計產能26G，指的也是公司汽車動力電池產能。”孚能科技相關負責人向《證券日報》記者表示，今年公司在手訂單充足合計14.8G，疊加產能得到釋放，配合公司的財務降本、技術降本和管理降本等多項措施，公司預計2022年經營業績會比2021年有較大的改善，預計產量及出貨量均較2021年高，規模效應將會更高。此外，受益于規模效應的體現，公司原材料采購議價能力也將提高。
深耕前沿技術
研發效益將在2023年左右顯現
從破解里程焦慮到破解充電焦慮，孚能科技一直在前行的道路上。
2月7日，孚能科技在投資者互動平臺表示，330Wh/kg產品成本目前未進入批量生產階段，批量生產后成本將降低。據了解，330Wh/kg的下一代電動汽車電池，在零下20℃溫度下仍能提供90%的容量，可在全球范圍內應用，目前該技術已通過美國的第三方相關認證。
而受到市場廣泛關注的800V高電壓產品將在2022年9月裝車，據公司方面介紹，800VTC超充超壓平臺技術有兩個主要特點，首先是快充功能，充電倍率可達2.7C，整包充電等效2.2C；SOC10%-80%充電僅需15分鐘，處于行業領先水平。
其次是可通過BDU內部的智能開關矩陣自動識別樁電壓平臺，實現800V和400V自動切換，800VTC超充超壓平臺技術既提高了電池安全性，也能提升續航能力，800V和400V的自動切換并兼容國內800V/400V充電樁，極大方便了客戶的使用。據悉，孚能科技預計下一代技術快充能力將可達SOC10%-80%充電僅需7分鐘。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅告訴《證券日報》記者，鋰電池行業最重要的是追求性價比，“技術優先、成本為王”貫穿著鋰電池行業的發展過程，鋰電池行業是資金密集型、技術密集型的行業，行業內部競爭很激烈，產業投資會面臨“能量密度效能和生產成本”的雙向競爭。電化學反應是鋰電池的基本特性，看似簡單，實則難精，高效優質產能在強大的市場需求面前，如果不能快速釋放，可能會受到擠壓而失去一些市場和發展機會。現階段大規模布局鋰電池產業投資，首先得明確新產品的定位，確保新產品有確定性的市場機會。
汽車產業分析師張翔表示，“現在新能源汽車的發展趨勢，一個是超充、快速充電，另一個就是高電壓平臺，這是一個技術發展趨勢。現在一些高端汽車都是號稱充電五分鐘可以開120公里，或者充電15分鐘可以充到80%，所以孚能科技做800VTC超充超壓平臺技術的市場空間是很大的。”
（編輯 李波 白寶玉）
