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封面新聞記者 雷強

不用人類司機也可上路了！

近年來，在無人駕駛技術研發和利好政策的雙重助推，自動駕駛獲得來自企業和資本的青睞，同時，真正無人類司機的自動駕駛時代也在向前推進。

11月21日，北京市智能網聯汽車政策先行區頒發自動駕駛無人化第二階段測試許可，百度、小馬智行等企業成為首批獲準在北京開啟“前排無人，后排有人”的自動駕駛無人化測試資格的企業。

獲得許可后，小馬智行10輛無人化測試車將在經開區60平方公里的核心區內開始全新的測試形式，覆蓋亦莊復雜的城區道路場景。百度方面也表示，首批將投入10輛第五代無人車Apollo Moon開展前排無人道路測試。

在行業風口期，互聯網頭部企業和新勢力車企也在穩步推進無人駕駛探索和落地應用。以百度、谷歌等互聯網大廠和一部分自動駕駛初創公司為代表，主要目標是通過純無人駕駛技術來取代人，從 L4 Robotaxi 切入研發自動駕駛技術，不用經歷從低級到高級自動駕駛算法和硬件上的轉型；另外，以特斯拉、小鵬等車企和一些自動駕駛初創公司為代表，從相對基礎、難度較低的輔助駕駛入手，逐步實現 L2、L2+ 輔助駕駛功能。這種路線更加偏重于場景，先借助自動駕駛減輕駕駛員的駕駛負擔，后續在逐步升級的過程中慢慢實現無人化。

小馬智行“前排無人，后排有人”的測試，意為推進 Robotaxi 行業邁向“車內無人”的過渡階段。橫向對比國外，早前，美國加州機動車管理局表示，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo成為首家獲得測試前排無人類司機汽車許可的公司。今年，Waymo的完全無人駕駛車輛已實現在鳳凰城市中心搭載乘客。

據公開資料顯示，去年10月，北京市智能網聯汽車政策先行區開放自動駕駛無人化道路測試，同時發布全國首個無人化道路測試管理實施細則。實施細則明確將測試劃分為“副駕有人”、“前排無人，后排有人”、“車外遠程”三個階段，有序推動產業步入整車無人化階段。該細則從申請條件與審核、測試監督與管理、交通違法與事故處理和違規處理等角度，對申請主體及測試車輛提出要求。

目前，越來越多的城市正在往更高階智能駕駛商業化方面推進。今年8月1日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》開始實行，提出L3級自動駕駛在行政區全域開放道路測試、示范應用，探索開展商業化運營試點，標志著我國自動駕駛行業正式向L3級邁進。此后，重慶、武漢等地政府部門也先后發布了自動駕駛全無人商業化試點政策，并向百度發放全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。

有業內人士表示，L3、L4級智能汽車將可以上牌上路，在特定區域內行駛了，這意味著智能汽車商業化又邁進了一大步。汽車智能化的競爭窗口期已經開啟，對于完全無人駕駛商用而言，未來2-3年將是決勝的關鍵。

關鍵詞： 無人駕駛