小鵬汽車日前陷入“鎖電門”傳言，小鵬方面否認(rèn)鎖電，“充電量變化受綜合因素影響，一般情況下與電池衰減和環(huán)境溫度有關(guān)。”
黑貓投訴網(wǎng)顯示，關(guān)于小鵬汽車“鎖電”的投訴共有14起，主要涉及車型為小鵬P7 670續(xù)航版本，該車型售價(jià)在37萬元左右。根據(jù)消費(fèi)者提供的投訴材料顯示，2020年購置的小鵬P7電池容量為80.3kw，實(shí)際電池容量為70kw左右，WLTP續(xù)航里程為479KM，意味著實(shí)際續(xù)航里程打了7折。
小鵬汽車方面告訴觀察者網(wǎng)，近日報(bào)道的“小鵬汽車鎖電”猜測與事實(shí)不符。部分車主和媒體以在充電站充入的電量來計(jì)算電池的容量，推測小鵬汽車存在鎖電行為。 車輛在日常使用中的充電，并非在測試環(huán)境下的完全充放電行為，且車輛充電量變化，一般情況下也與電池衰減和環(huán)境溫度有關(guān)。同時(shí)，隨著車輛使用年限和里程數(shù)的增加，電池會出現(xiàn)衰減，導(dǎo)致充電量有所減少，這也是電池的物理特性。電池個(gè)體的衰減程度，需要通過專業(yè)設(shè)備和方法進(jìn)行檢測。“邀請有需求的客戶回店，對車輛進(jìn)行全面的檢測。”
其實(shí)，陷入“鎖電”風(fēng)波不只小鵬汽車一家廠商。車質(zhì)網(wǎng)投訴信息顯示，關(guān)于鎖電的投訴量有近百起，涉及威馬、廣汽埃安、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽榮威、奇瑞新能源、長城汽車等多家品牌廠商。其中，威馬 EX5的投訴量占消費(fèi)者總投訴量4成左右。另據(jù)黑貓投訴顯示，關(guān)于威馬EX5的投訴量有近200起。
有意思的是，各廠商均將續(xù)航里程的縮減歸因于電池衰減和環(huán)境變化。但據(jù)車主反映，和往年同一時(shí)間用車習(xí)慣一致，并不存在較大的環(huán)境變化，續(xù)航里程卻大打折扣。
如果排除環(huán)境因素，那么上述電量下降問題，真的如廠商所說，是正常衰減嗎？
這會引出一個(gè)更大的問題：由于車主的購車時(shí)間集中在2019年至2020年，這意味著，3年左右的時(shí)間，純電汽車的電池量將衰減3成左右。如此顯著的衰減，真的能算是“正常”嗎？
去年8月，特斯拉發(fā)布一組特斯拉動力電池衰減報(bào)告，參照大量回傳數(shù)據(jù)，特斯拉在行駛32萬公里（20萬英里）之后，其電動車的有效電池容量平均還剩90%。特斯拉國產(chǎn)車型的電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代，后者同樣是小鵬汽車、威馬汽車等汽車廠商的主要電池供應(yīng)商。參照此份報(bào)告，國產(chǎn)廠商判定續(xù)航里程縮水系電池衰減所致，似乎并站不住腳。
此外，根據(jù)國家工信部規(guī)定，從2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件必需提供8年或12萬公里質(zhì)保（以先到者為準(zhǔn)）。另據(jù)小鵬汽車2020年推出動力電池終生質(zhì)保政策，如果是小鵬G3和P7的非運(yùn)營車輛的首任車主，分別支付2999元和3999元，就可以享受小鵬汽車提供的動力電池終身質(zhì)量保修服務(wù)。動力電池占純電車型總成本的30%~40%，如果電池容量真的出現(xiàn)大幅衰減，廠商同樣面臨高額的維修成本。
不過，包括電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)的檢測權(quán)限在各廠商手中。換句話說，電池是否需要更換的解釋權(quán)也在各廠商手中，保修期內(nèi)電池衰減不低于30%，廠商就能省下更換電池包的成本，最后受傷的還是普通車主。
三電系統(tǒng)檢測存在壁壘，車況未知情況下，二手車商不敢收，消費(fèi)者不敢買，直接影響純電動車的二手車交易價(jià)格。第三方二手車交易平臺天天拍車網(wǎng)顯示，主流新能源廠商二手車保值率較高，特斯拉Model X購買 3年后的估值為購買價(jià)的60%左右，小鵬、蔚來購買3年后的估值為購買價(jià)的50%以上。
相比燃油車，盡管電動汽車二手車購買更劃算，多數(shù)消費(fèi)者仍傾向選擇購買新純電汽車。筆者所在的一個(gè)近千人的車友群內(nèi)，曾發(fā)起一項(xiàng)關(guān)于新能源二手車購買意向調(diào)查，在近300人投票中，超9成人群不會考慮購買二手電動汽車。“買二手（純電）車有很多坑，比如二手車車主就無法享受免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)充電等首任車主的權(quán)益。”有車友如是說。
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