洋山四期遠(yuǎn)程操作員正在作業(yè)。朱燕娜攝（人民視覺）
2月1日，農(nóng)歷新年第一天，上海國際航運中心洋山深水港陽光明媚，自動導(dǎo)引運輸車來回穿梭，集裝箱上下起落。登上洋山四期指揮中心塔樓俯瞰，4艘巨型集裝箱船一字靠泊，一排排紅色的橋吊、軌道吊運轉(zhuǎn)自如。提箱的集卡司機(jī)通過手機(jī)預(yù)約掃碼，箱子準(zhǔn)確無誤穩(wěn)穩(wěn)落下……
“洋山四期是全球單體規(guī)模最大的自動化碼頭！去年集裝箱吞吐量超570萬標(biāo)箱，同比增長35.7%。”上港集團(tuán)洋山四期橋吊遠(yuǎn)程操作員黃華說。今年1月，洋山四期集裝箱吞吐量超60萬標(biāo)箱，同比增長19.8%，創(chuàng)開港以來月度新高。
上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居全球第一
城以港興、港為城用。上海是萬里長江出海口，水豐物茂的腹地為航運業(yè)提供了內(nèi)核動力。近百條國際航線在洋山港互聯(lián)互通，日夜不歇地?fù)肀澜纭?021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)箱，同比增長8%，連續(xù)12年位居全球第一。
黃華2004年入職上港集團(tuán)，輾轉(zhuǎn)外高橋四期、洋山一期和四期，開過2年輪胎吊和10年橋吊。從長江口轉(zhuǎn)戰(zhàn)東海，水深、船大，橋吊也“長高”了；從駕駛室搬到中控室，黃華眼中的橋吊卻“縮小”了。
1978年，上海港集裝箱吞吐量為7951標(biāo)箱。2002年6月26日，洋山深水港一期工程打下第一根樁。2017年12月29日，在四期自動化碼頭，上海港第4000萬標(biāo)箱被黃華輕輕地遙控吊起。
傳統(tǒng)集裝箱裝卸操作屬于高空危險作業(yè)，而在先進(jìn)的控制室內(nèi)，操作員只需盯著眼前的屏幕，輕輕點擊鼠標(biāo)。“普通操作者就能輕松擊敗曾經(jīng)最優(yōu)秀的工人，在其效率基礎(chǔ)上提高30%。”黃華說。
百公里外“隔空取物”，智能重卡自動駕駛
在洋山四期360度中控室，一進(jìn)門正中有個座位，操控臺上方6塊屏幕實時顯示集裝箱裝卸作業(yè)的各個流程，但座位上空無一人。
原來，這里1/5的裝卸設(shè)備可遠(yuǎn)程操控，且基本沒有延遲。這也是全球港口中首次使用F5G技術(shù)實現(xiàn)超遠(yuǎn)程控制港口大型設(shè)備作業(yè)，實現(xiàn)了百公里外操縱岸橋“隔空取物”。面對疫情，沒有人員接觸，超遠(yuǎn)程控制大大提升了港口應(yīng)急響應(yīng)和作業(yè)效率。
上港集團(tuán)洋山四期信息技術(shù)部副經(jīng)理顧志華介紹，將岸橋與場橋遠(yuǎn)程操控從碼頭現(xiàn)場轉(zhuǎn)移至臨港新片區(qū)同盛物流園區(qū)以及市區(qū)商務(wù)樓，遠(yuǎn)程操作員可以在100多公里之外多點操控洋山大型港機(jī)設(shè)備，避免了長時間通勤。
重構(gòu)大型港口網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)后，相比傳統(tǒng)技術(shù)，岸橋起重機(jī)的遠(yuǎn)程控制明顯更加流暢。
如今，連接臨港新片區(qū)和洋山港的東海大橋上，行駛著越來越多的“5G+L4”自動駕駛智能重卡。一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發(fā)，駛過東海大橋，到達(dá)深水港物流園區(qū)。這是我國首個智能駕駛集裝箱轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，具備了自動駕駛載貨運輸能力。和一般大卡車相比，智能重卡車上多了雷達(dá)和攝像頭。它們?nèi)缤劬投洌芨兄獠凯h(huán)境和障礙物，確保車輛在自動駕駛途中隨機(jī)應(yīng)變。
目前，智能重卡融合了車聯(lián)通信先進(jìn)技術(shù)，打通了“智能汽車、車隊管理、物流調(diào)度、港口作業(yè)”之間的全業(yè)務(wù)鏈流程，實現(xiàn)了在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車（±3厘米）、與自動化港機(jī)設(shè)備的交互以及東海大橋隊列行駛。
提升通關(guān)效率，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益
1月27日23時30分，中國香港籍“中遠(yuǎn)魯伯特王子港”輪靠泊洋山深水港一期四泊位，洋山邊檢站快速為船舶辦理入境邊檢手續(xù)，662個冷藏集裝箱的智利車?yán)遄雨懤m(xù)卸船進(jìn)港中轉(zhuǎn)，這是春節(jié)前最后一船也是最大一船海運進(jìn)口車?yán)遄印Ｇ耙惶欤袊愀奂按笱笾蕖陛喸谘笊礁坌断?17個冷藏集裝箱的智利車?yán)遄樱瑑纱ㄟ^提速和跳港，接續(xù)抵港，為年貨市場提供了充足貨源。
如何讓最新鮮、最安全的水果在第一時間進(jìn)入市場？
洋山港創(chuàng)新引航作業(yè)模式，升級“三套泊”作業(yè)。引航站與海事部門積極協(xié)調(diào)，通過明確碼頭、引航和拖輪各部門職責(zé)分工，相互配合，確保“三套泊”作業(yè)安全可控，準(zhǔn)點準(zhǔn)時，為港航單位節(jié)省成本的同時，進(jìn)一步提升了碼頭作業(yè)效率，贏得了寶貴的船舶候泊“窗口”時間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。上海港引航站高級引航員陳俊介紹，該站2021年共完成洋山四期自動化碼頭套泊作業(yè)1152艘次，同比增長390%。
“看似簡單的流程，實則凝結(jié)著許許多多的努力。在查得快的同時，更要確保查得嚴(yán)，要對貨物實施嚴(yán)格的植物檢疫、病蟲害檢疫以及實驗室檢測，把好進(jìn)境水果的安全關(guān)。”洋山海關(guān)查驗一科副科長王靚介紹，2021年，洋山口岸進(jìn)口水果4787批次，較上年增長44.67%，進(jìn)口重量為12.64萬噸，同比增長了48.53%。
為提升效率，洋山海關(guān)推行“提前申報”通關(guān)模式，優(yōu)化海關(guān)審單、稅費征收等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)查驗貨物“到岸查驗—快速通關(guān)”無縫銜接，無布控查驗要求的貨物抵港后即放行。同時，加強(qiáng)與港區(qū)智能道口系統(tǒng)、堆場管理系統(tǒng)、集卡調(diào)度系統(tǒng)對接，通過數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)貨物裝卸、儲存、交付、發(fā)運全流程電子信息化流轉(zhuǎn)。憑海關(guān)電子放行信息，貨物直接進(jìn)入可提貨狀態(tài)或者裝船發(fā)運，最大程度壓縮貨物在港停留時間。
上海承擔(dān)著長江經(jīng)濟(jì)帶外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2021年，上海海關(guān)與南京海關(guān)等長三角直屬海關(guān)拓展“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式，將其他港口作為洋山港接卸地，實施整體監(jiān)管，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。
洋山—蕪湖港“聯(lián)動接卸”模式全程運輸時間平均約48小時，比其他模式節(jié)省近一半時間。據(jù)貨主測算，相較于傳統(tǒng)的水水中轉(zhuǎn)模式，“聯(lián)動接卸”模式出口每標(biāo)箱可節(jié)約物流成本400元，進(jìn)口每標(biāo)箱可節(jié)約200元。
2021年，洋山海關(guān)進(jìn)口整體通關(guān)時間為48.67小時，較2017年壓縮67%。（記者 沈文敏）
《人民日報》（2022年02月02日第02版）
責(zé)編：葉壯
