東方網記者劉輝11月16日報道：“我自己從小到大一直的夢想和目標，就是成為F1車手。我也希望接下來盡快可以圓夢自己的夢想，早日成為第一位的中國F1正式車手。”就在上周，上海小伙兒周冠宇通過視頻形式亮相第四屆進口博覽會。今天，他實現了自己的夢想，也創造了歷史——成為F1史上首位中國車手。

就在剛剛，阿爾法羅密歐F1車隊正式官宣，中國車手周冠宇正式加入車隊，將在2022賽季與瓦爾特利·博塔斯一起為阿爾法羅密歐車隊效力。

明年搭檔博塔斯

本賽季F1賽事已進尾聲階段，除了車手和車隊冠軍的懸念，吸引著無數中國車迷的還有一件事，就是周冠宇是否圓夢。

眾所周知，2022賽季的車手大名單中，只剩下阿爾法羅密歐車隊還有一個車手席位沒有確定。而多種消息顯示，周冠宇被認為是該席位的最有力爭奪者。

由于本賽季結束后，阿爾法羅密歐車隊的萊科寧將正式退役。自從宣布博塔斯在下個賽季加盟車隊后，關于下賽季搭檔車手的猜想就在持續發酵。

此前，阿爾法羅密歐車隊領隊弗雷德里克·瓦塞爾在接受采訪時明確表示：“我們已經決定了2022年的第二位車手是誰，而車手的名字將會在巴西大獎賽結束之后正式公布。”

與周冠宇爭奪下賽季阿爾法羅密歐正式車手席位的競爭者，主要有兩人，一位是本賽季阿爾法羅密歐正式車手吉奧維納茲，一位是周冠宇在F2中的老對手皮亞斯特里。前者在本賽季阿爾法羅密歐車隊的并不盡如人意，在上一站墨西哥大獎賽結束后，更是通過個人社交媒體暗諷自家車隊不專業。這也傳達了一個很顯然信號，車隊或將他放棄。

至于另一位競爭者皮亞斯特里，更是曾公開表態，自己不太有機會獲得阿爾法羅密歐車隊的邀請，因為他知道周冠宇和這個席位聯系得相當緊密。

時間證明也確實如此，AlpineF1車隊?官方今天下午稍早宣布奧斯卡·皮亞斯特里成為車隊2022賽季儲備車手。安東尼奧·吉奧維納茲在2021賽季結束后，離開阿爾法·羅密歐F1車隊。

年限成合約焦點

當然，周冠宇能夠圓夢，少不了外界的支持。

首先，外媒也曾披露周冠宇背后擁有贊助商的支持，周冠宇的團隊能夠為阿爾法羅密歐車隊提供3000萬歐元的資金。作為上海久事體育的簽約車手，周冠宇在進博會F1中國大獎賽簽約儀式的現場通過視頻的方式送來祝福，而對于周冠宇的職業未來，久事體育作為周冠宇的“娘家人”也曾表示會盡快促成這一目標的達成。

久事體育總經理楊亦斌當時就曾表示，“我相信會很快，中國車手周冠宇在F2表現非常出色，久事體育正在和國際汽聯、F1公司以及一些參賽車隊進行多方溝通，力求讓這個進程加快，我相信隨著F1大獎賽中出現中國車手，賽事在中國的發展和影響力會走向一個新的高度。”

不過，這種“付費車手”的存在是高級別賽車中一種常見現象，尤其是在F2和F3。以今年為例，哈斯的馬澤平、阿斯頓-馬丁的斯特羅爾，威廉姆斯的拉蒂菲都是典型的“付費車手"。不要覺得”付費車手“一定是水貨，當年當年邁克爾·舒馬赫也是以“付費車手”的身份加盟喬丹車隊。

其次是龐大的中國市場。萊科寧的退役，勢必會讓阿爾法羅密歐車隊尋找另外一個刺激點。如果下賽季，周冠宇能夠接替萊科寧，成為車隊的正式車手，那么新賽季阿爾法羅密歐車隊在中國的關注度，可以說是不降反升，甚至會成為中國車迷眼中的“主隊”。

譬如，“心急”的上海阿爾法-羅密歐銷售店里在本周就掛出了周冠宇的大幅宣傳海報，海報上更有大幅的宣傳語：周冠宇加入阿爾法羅密歐車隊！中國第一位F1車手，加油中國，加油阿爾法羅密歐，加油周冠宇！

因此有分析認為，雙方最終簽約的焦點是合同年限上。周冠宇團隊當然希望獲得一份更長的合同，尤其是明年的大獎賽賽歷中沒有上海站，這對F1、車隊還是周冠宇本人來說都是一個不小的打擊。車隊方面，一是要看周冠宇的表現，二是希望更年輕的車手能夠頂上來，畢竟周冠宇22歲的年齡作為一個F1新人來說已經算不上年輕了。所以在合同的年限上并不想輕易開出一份長約。

外界也眾說紛紜，有消息說車隊開出的是1年合約，而西班牙媒體則報道稱雙方的合約為三年。

馬青驊

前人路多艱辛

無論如何，周冠宇已經創造了歷史，但夢想創造歷史的，可不是只有周冠宇。

馬青驊和程叢夫，對于賽車圈內來說是再熟悉不過的名字。但在大多數人眼中，恐怕沒有多少人知道他們曾經為中國賽車趟出了一條沒人走過的路。兩人都曾經距離F1僅有一步之遙，但最終只留下六個字：這么近，那么遠。

2012年7月，25歲的馬青驊就代表HRT車隊完成了在銀石賽道的試車。其最快單圈成績為1:37.829，只比當時HRT1號車手德拉羅薩在英國站FP3的最快單圈慢0.4秒，他的表現開始被媒體所關注。時任HRT車隊領隊佩雷茲-薩拉對馬青驊的首秀非常滿意。

在完成青年車手測試后，他順利獲得了由FIA頒發的超級駕照。換言之，他已經有資格代表車隊參加正賽。兩個月后，隨后馬青驊和HRT車隊召開發布會，宣布在2013年將成為車隊正賽車手。

漢密爾頓

但隨后事件出現反轉，HRT車隊簽下馬青驊明顯是出于市場和營銷目的，其首席執行官表示馬青驊只會在次年的中國站登場。到了賽季末，HRT車隊因為沒有繳納50萬美元的參賽費而被FIA除名，這一簽約也失去了意義。此后，馬青驊又一度成為卡特漢姆車隊第三車手及預備車手，但最終因成績和表現無緣成為正式車手，就此遠離了F1圍場。

程叢夫的故事則更顯無奈，2001年10月，17歲的程叢夫成為英格蘭福特方程式提姆車隊的車手，是中國內地第一個走出國門加盟歐洲方程式車隊的車手。19歲就被邁凱倫簽下，成為英國車隊車手培養計劃的一員。前途大有可為。然而，想要站上F1的圍場不光需要過硬的車技，還需要高昂的贊助費用，每年幾千萬的負擔讓程叢夫的F1夢想最終化為泡影。此后多年，再沒有中國車手能夠比他們二位更靠近F1的舞臺。

機會已經擺在了眼前

生于1999年的上海小伙兒周冠宇今年只有22歲，14歲時就加盟了法拉利車手學院，最近三個賽季，他在F2都有著非常穩定的表現。

2018賽季，他在F3比賽中的表現給人留下非常深刻的印象，共收獲兩個冠軍，三次獲得桿位，整個賽季六次登上領獎臺。2019年，他成功晉升到F2比賽中，朝著F1的夢想不斷努力。2019年的西班牙站第一回合比賽中，周冠宇以第三名的成績完賽，成為第一位在F2比賽中登上領獎臺的中國車手，創造了歷史。

而在2020賽季，目前排名F2積分榜第2的周冠宇，也證明自己是完全有實力能駕馭F1.已確定可以拿到超級駕照的周冠宇，他正在英國為F2本賽季的最后兩站比賽做準備。這兩個分站將在12月的第一周和第二周舉行。“我希望可以跑好剩余的兩站比賽，那樣在年終排名有一個比較好的成績。”

對于周冠宇來說，機會已經擺在了眼前。如果他能夠最終站在舞臺上，中國賽車新的一段歷史將由他續寫。但他能否做的像丁俊暉之于中國臺球，姚明之于中國籃球那樣出色，還要看他未來的表現。

讓我們一起來見證歷史！