充分競爭的自行車行業(yè)，在共享單車退潮打擊之下，短期還看不到行業(yè)的下一個爆發(fā)點在何處。目前，交易標(biāo)的對價尚未公布，這場收購到底是否值得，也需要等待上海鳳凰更詳細(xì)的內(nèi)容披露。
在前兩年共享經(jīng)濟(jì)的催生下，共享單車的火熱也給自行車生產(chǎn)企業(yè)帶來一個春天。但是由于單車大規(guī)模投放加上管理欠佳等因素，泡沫最終破裂，導(dǎo)致很多用戶的押金至今無法退回，這無疑也影響到了自行車制造企業(yè)，后者的生產(chǎn)需求也顯著降低。
在這種行業(yè)情況下，上海鳳凰企業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(下稱上海鳳凰，600679.SH)卻在日前推出一份重大資產(chǎn)重組預(yù)案，打算一口氣整合三家公司。
雖然本次標(biāo)的資產(chǎn)的交易價格還未披露，將由交易各方進(jìn)行協(xié)商后確定，但是上海鳳凰“逆勢”整合的行為仍然引起監(jiān)管機(jī)構(gòu)注意。
2月10日，上交所向上海鳳凰下發(fā)問詢函，要求該公司結(jié)合自行車行業(yè)整體競爭格局、發(fā)展趨勢、公司業(yè)務(wù)開展及經(jīng)營戰(zhàn)略等，分析說明本次交易的原因及合理性，并充分提示可能存在的經(jīng)營風(fēng)險。
資產(chǎn)重組疑點待解
作為一家1993年就登陸上交所的老牌上市公司，上海鳳凰目前旗下有兩塊業(yè)務(wù)——鳳凰自行車整車業(yè)務(wù)和房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營業(yè)務(wù)。其中，更為人所知的是其自行車業(yè)務(wù)，該公司具有“上海鳳凰”自行車的品牌管理、生產(chǎn)研發(fā)和產(chǎn)品銷售體系。
此次上海鳳凰的資產(chǎn)重組正是準(zhǔn)備在自行車業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力。
根據(jù)披露的預(yù)案顯示，該公司擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買天津愛賽克車業(yè)有限公司(下稱愛賽克車業(yè))100%股份、支付現(xiàn)金購買天津天任車料有限公司(下稱天津天任)100%股份、發(fā)行股份購買上海鳳凰自行車有限公司(下稱鳳凰自行車)49%股份。
資料顯示，鳳凰自行車和愛賽克車業(yè)是自行車生產(chǎn)和銷售企業(yè)，天津天任經(jīng)營范圍雖然涵蓋自行車，但不從事具體的生產(chǎn)和銷售等業(yè)務(wù)，收入來源主要為土地、廠房的租賃收入。
其中，鳳凰自行車是上海鳳凰的控股子公司，后者目前持有前者51%股份，本次交易完成后，后者將直接持有鳳凰自行車100%股權(quán)。
不過，預(yù)案披露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，鳳凰自行車的近兩年的業(yè)績表現(xiàn)如坐過山車般波動巨大。2017年、2018年、2019年前三季度，鳳凰自行車分別實現(xiàn)凈利潤3668萬元、-1368萬元、1720萬元。
相比于鳳凰自行車，愛賽克車業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)相對穩(wěn)定。預(yù)案中稱，愛賽克車業(yè)是“日本中高端自行車領(lǐng)域重要的整車供應(yīng)商”，主要依托天津的生產(chǎn)基地，將自行車整車銷往日本。2018年、2019年，愛賽克車業(yè)分別實現(xiàn)營業(yè)收入 4.37 億元、4.75 億元，實現(xiàn)凈利潤2544萬元、4290萬元。
雖然業(yè)績表現(xiàn)較好，但愛賽克車業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)卻有些蹊蹺。在2019年營業(yè)收入同比增長不到10%的情況下，凈利潤卻增長近70%。與此同時，2019年實現(xiàn)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額卻大幅減少，由2018年的1.12億元降至5916萬元。同時，愛賽克車業(yè)2018年的資產(chǎn)負(fù)債率為 59.27%，而2018年時，其資產(chǎn)負(fù)債率僅為20.4%。
對此，上交所在問詢函中，要求上海鳳凰結(jié)合愛賽克車業(yè)報告期內(nèi)的經(jīng)營狀況，說明其2019年凈利潤大幅增長的具體原因，相關(guān)經(jīng)營業(yè)績增長是否具有可持續(xù)性，同時說明經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額大幅下降，以及資產(chǎn)負(fù)債率較高的原因。
如果說收購鳳凰自行車和愛賽克車業(yè)是加碼自行車業(yè)務(wù)，那么對天津天任的收購就無法用這個原因解釋。預(yù)案顯示，天津天任不從事具體的生產(chǎn)和銷售等業(yè)務(wù)，收入來源主要為土地、廠房的租賃收入。
問詢函對此也提出疑問，要求上海鳳凰除了說明天津天任旗下土地、廠房的賬面價值及實際使用情況之外，還要結(jié)合天津天任的設(shè)立目的、不從事具體生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的情況，分析說明公司本次擬收購其100%股權(quán)的原因及主要考慮。
上海鳳凰近一年股價走勢圖
數(shù)據(jù)來源：Wind
逆勢收購動機(jī)待解
前兩年共享單車的火熱，也讓上海鳳凰的業(yè)績也迎來一個高峰。
財報顯示，2017年上海鳳凰的營業(yè)收入為14.28億元，凈利潤為7682億元，是該公司上市至今實現(xiàn)的凈利潤最高值。
但是，共享單車的投放高峰已過，并且隨著曾經(jīng)行業(yè)頭部企業(yè)OFO遭遇資金危機(jī)，上海鳳凰的業(yè)績也走上下坡路。
2018年，該公司營業(yè)收入幾近腰斬，僅為7.62億元，凈利潤也下滑至2018萬元。2019年前三季度，上海鳳凰營業(yè)收入為6.86億元，凈利潤為2377萬元，距離2017年的業(yè)績?nèi)圆罹嗖恍 ?/p>
上海鳳凰在2018年報中稱，2016年、2017年迅速擴(kuò)張的共享單車行業(yè)在 2018 年進(jìn)入拐點，小型共享單車運(yùn)營公司紛紛倒閉，現(xiàn)存的共享單車品牌已屈指可數(shù)。作為共享單車主要生產(chǎn)供給方的自行車整車和零部件企業(yè)，因共享單車運(yùn)營企業(yè)拖欠貨款，應(yīng)收賬款過高，而受到了相當(dāng)大的影響。
《投資時報》研究員注意到，在2019年半年報中，上海鳳凰的壞賬準(zhǔn)備高達(dá)5113萬元，其中不乏OFO(HK)LIMITED和OFO運(yùn)營方——東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的身影。
針對共享單車熱度降低、生產(chǎn)需求顯著降低這種行業(yè)狀況之下的整合，上交所也在問詢函提出疑問，要求上海鳳凰結(jié)合自行車行業(yè)整體競爭格局、發(fā)展趨勢、公司業(yè)務(wù)開展及經(jīng)營戰(zhàn)略等，分析說明本次交易的原因及合理性，并充分提示可能存在的經(jīng)營風(fēng)險，并補(bǔ)充說明后續(xù)整合及相應(yīng)的內(nèi)部控制措施。
與此同時，上海鳳凰所收購標(biāo)的業(yè)務(wù)彼此也有交叉。鳳凰自行車曾在2018年4月出資1140萬元成立富鳳(天津)自行車有限公司(下稱天津富鳳)，持股 30%。在當(dāng)時公告中，上海鳳凰表示，天津富鳳的設(shè)立將有效增強(qiáng)公司中高端自行車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造能力，滿足公司未來對山地車、高端城市車等中高端產(chǎn)品的訂單需求。
一年不到，上海鳳凰又來收購?fù)瑯訛槊嫦蛑懈叨俗孕熊囀袌龅膼圪惪塑嚇I(yè)。對此，問詢函要求該公司結(jié)合天津富鳳的產(chǎn)品定位、實際經(jīng)營情況等，說明其與愛賽克車業(yè)在產(chǎn)品定位的異同點，并分析說明兩者是否存在可能產(chǎn)生競爭的情形。
面對行業(yè)和公司的雙重下行壓力，上海鳳凰此時進(jìn)行的資產(chǎn)重組更像逆勢而行。作為充分競爭的自行車行業(yè)，在共享單車退潮的打擊之下，短期還看不到行業(yè)的下一個爆發(fā)點在何處。目前，交易標(biāo)的對價尚未公布，這場收購到底是否值得，也需要等待上海鳳凰更詳細(xì)的內(nèi)容披露。
