中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸擺脫疫情的影響，回暖正在成為主旋律。
4月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率均實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，分別同比增長(zhǎng)2.3%和4.4%，結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下滑趨勢(shì)。其中，商用車同比增長(zhǎng)較為明顯，產(chǎn)銷量創(chuàng)月度歷史新高;乘用車及新能源汽車市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)，產(chǎn)銷量仍低于上年同期水平。具體到品牌來(lái)看，豪華品牌零售同比增長(zhǎng)16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%，市場(chǎng)分化明顯。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，“4月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，只是壓抑需求的釋放，車市仍面臨很大的不確定性。”
商用車意外成“后浪”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為210.4萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2.3%和4.4%，增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下滑趨勢(shì)。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，原因首先是由于國(guó)內(nèi)商用車銷量呈現(xiàn)出了明顯的上漲態(tài)勢(shì)。其次，受2019年部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的影響，去年同期銷量基數(shù)相對(duì)較小。最后，當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，也有利于汽車銷售的增長(zhǎng)。
此次增長(zhǎng)主要由商用車?yán)瓌?dòng)，而非乘用車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月，乘用車當(dāng)月售出158.7萬(wàn)輛，同比下降4.6%;商用車共售出53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.6%，為歷史最高水平。在乘用車當(dāng)中，SUV實(shí)現(xiàn)了7.3%的同比增長(zhǎng)，轎車和MPV依舊下滑。在商用車當(dāng)中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷小幅增長(zhǎng)，貨車產(chǎn)銷增長(zhǎng)均超過(guò)34.2%達(dá)到49.6萬(wàn)輛;其中，重卡銷量19萬(wàn)輛，輕卡銷量破21萬(wàn)輛，創(chuàng)單月銷量歷史紀(jì)錄。
事實(shí)上，自本世紀(jì)以來(lái)，乘用車都是中國(guó)汽車市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，無(wú)論是2008年金融危機(jī)的消費(fèi)受阻，還是2010年強(qiáng)投資推動(dòng)的車市全面增長(zhǎng)，乘用車都表現(xiàn)強(qiáng)勁，只在2017年和2020年4月出現(xiàn)較大的乘商分化，呈商用車增速大幅高于乘用車的走勢(shì)。在商用車領(lǐng)域，除上汽大通小幅下降外，申沃、上汽依維柯紅巖、南京依維柯等商用車4月份均呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)。
與商用車的“意外”突圍不同，被寄予厚望的新能源汽車，沒(méi)能迎來(lái)“春天”。為了盡可能地規(guī)避疫情的負(fù)面影響，推動(dòng)新能源汽車恢復(fù)發(fā)展，4月，中央和地方各類利好信息不斷，補(bǔ)貼與免征購(gòu)置稅政策一起延長(zhǎng)至2022年底。不過(guò)，目前來(lái)看，帶動(dòng)作用尚不明顯。數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車銷量為7.2萬(wàn)輛，盡管銷量開(kāi)始環(huán)比上升，降幅同比收窄，但仍同比下滑26.5%;1-4月，新能源汽車銷量為20.5萬(wàn)輛，同比下降43.4%。
總體而言，陳士華表示，4月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚未恢復(fù)到正常情況，接下來(lái)國(guó)內(nèi)車市是不是會(huì)繼續(xù)回暖，仍然有待觀望。
豪華品牌依然占據(jù)C位
伴隨著車市回暖，市場(chǎng)分化越加明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，豪華品牌零售同比增長(zhǎng)16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。豪華車市場(chǎng)隔兩個(gè)月之后重回增長(zhǎng)軌道，成三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一增長(zhǎng)市場(chǎng)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，4月豪華車市場(chǎng)總體較強(qiáng)，一方面是由于4月消費(fèi)者購(gòu)車需求以剛需為主，高端換購(gòu)需求迅速回暖;另一方面，部分豪華車型進(jìn)行了較大幅度的促銷活動(dòng)，拉動(dòng)了豪華車整體銷量增長(zhǎng)，降維打擊態(tài)勢(shì)明顯。
其中，BBA依舊強(qiáng)勁，市占率不斷提升。4月，寶馬(含MINI品牌)銷量為67228輛，同比增長(zhǎng)13.6%;奔馳銷量同比上漲0.8%，達(dá)到57707輛，在華銷量創(chuàng)同期新高;奧迪銷量55888輛，同比增長(zhǎng)34.4%，位列第三。值得一提的是，4月國(guó)內(nèi)豪華車銷量前十名全部由BBA產(chǎn)品占領(lǐng)，其中寶馬占據(jù)四個(gè)席位，奔馳和奧迪分別占據(jù)三席。
在豪華車市場(chǎng)整體向好，BBA銷量持續(xù)提升的背景下，各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。以凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的第二陣營(yíng)豪華品牌也在加速探索，不斷逼近豪華車一線陣營(yíng)。
數(shù)據(jù)顯示，4月，雷克薩斯品牌在華累計(jì)售出新車23150輛，同比增長(zhǎng)6%，似乎并未受到此前“機(jī)油門”風(fēng)波的影響，依舊占據(jù)二線豪華品牌的頭把交椅。緊隨其后的凱迪拉克，4月終端零售16273輛，同比增長(zhǎng)29.5%，環(huán)比增長(zhǎng)48%。同樣實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)的還有沃爾沃和捷豹路虎。4月，沃爾沃在華銷量達(dá)到14698輛，同比增長(zhǎng)21%，環(huán)比增長(zhǎng)54%，創(chuàng)歷史同期單月最高值;奇瑞捷豹路虎4月銷量同比增長(zhǎng)40.99%，環(huán)比增長(zhǎng)125.54%。
國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)，表明汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下的高端換購(gòu)需求正迅速回暖。
頭部企業(yè)霸屏朋友圈
雖然合資及自主品牌未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是頭部企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。4月銷量數(shù)字一出，立即刷爆朋友圈。崔東樹(shù)表示，汽車消費(fèi)的馬太效應(yīng)越發(fā)顯著，主流合資品牌和主流自主領(lǐng)軍品牌走勢(shì)總體較強(qiáng)，其中，自主廠家零售較強(qiáng)或受到了新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)的效果。
合資品牌中，一汽-大眾依舊占據(jù)銷量排行榜榜首，其官方公布的銷量為16.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，大眾在華另一家合資公司上汽大眾卻出現(xiàn)了下滑，4月銷量為12.01萬(wàn)輛，同比下滑16.14%，二者產(chǎn)生了4萬(wàn)輛的差距。
日系合資品牌中，除了東風(fēng)本田銷量依舊受挫以外，廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)4月份銷量均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng)2.0%、47%、9%、4.9%，銷量達(dá)到7.2萬(wàn)輛、6.4萬(wàn)輛、7.2萬(wàn)輛、9.23萬(wàn)輛。美系合資中，長(zhǎng)安福特單月銷售1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，上汽通用卻未能跟上增長(zhǎng)隊(duì)伍，4月份銷量為11萬(wàn)輛，同比下降12.35%。其中，長(zhǎng)安福特的銷量向上很大程度上與其去年同期銷量基數(shù)較低有關(guān)。
相比較而言，韓系和法系合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)略顯艱難。官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，神龍汽車銷量?jī)H為5222輛，同比下滑45%;而剛剛宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)雷諾當(dāng)月僅銷售了710輛新車。韓系品牌中，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方數(shù)據(jù)顯示，4月其銷量為2.35萬(wàn)輛，與2019年同期基本持平。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代4月銷量3.42萬(wàn)輛，同比下滑32.9%。
我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量逐步復(fù)蘇，但自主品牌整體市場(chǎng)份額卻在收縮。4月份中國(guó)自主乘用車市場(chǎng)份額創(chuàng)下自2014年7月以來(lái)的最低水平。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車銷量為53.2萬(wàn)輛，同比下降9.4%，市場(chǎng)份額為34.6%，同比下降2.6%。
盡管陳士華強(qiáng)調(diào)，一個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明什么問(wèn)題，但不容忽視的是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和乘用車市場(chǎng)總體仍呈下降趨勢(shì)的市場(chǎng)中，品牌競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)分化，強(qiáng)者恒強(qiáng)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力明顯較弱的自主品牌則承受更大的沖擊。
廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽集團(tuán)等車企銷量在4月均實(shí)現(xiàn)了同比與環(huán)比雙增長(zhǎng)。其中，吉利汽車4月銷量為10.54萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約44%、同比增長(zhǎng)約2%;長(zhǎng)城汽車全球共銷售新車80828輛，其國(guó)內(nèi)銷量為78804輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)46%。長(zhǎng)安汽車，今年4月份銷量為15.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，其中，長(zhǎng)安自有品牌(重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安)4月份銷量為7.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.39%。廣汽集團(tuán)4月份的銷售數(shù)據(jù)也非常好看，達(dá)到 16.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.10%，環(huán)比增長(zhǎng)50.5%。
與之形成鮮明對(duì)比的是，海馬、力帆、比速、獵豹等車企生存異常艱難，銷量甚至不及造車新勢(shì)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，海馬、力帆、比速、獵豹4月份分別銷售了368輛、96輛、83輛和59輛，不足千輛的銷量讓其承擔(dān)更大的市場(chǎng)壓力。深陷信用“暴雷”的造車新勢(shì)力，在4月銷量繼續(xù)維持在千輛左右。官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)交付新車3155輛，理想汽車交付超2600輛，威馬汽車為1388輛，小鵬汽車為1233輛。
新冠疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的負(fù)面影響正在消退，4月止跌回暖的銷量表現(xiàn)，給沉寂了許久的汽車市場(chǎng)帶來(lái)希望，期望國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)回暖。但是國(guó)外疫情依舊不容樂(lè)觀，將沖擊供應(yīng)鏈并影響中國(guó)汽車出口貿(mào)易。中汽協(xié)表示，樂(lè)觀估計(jì)，如果國(guó)內(nèi)及海外疫情得到有效控制，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑15%;悲觀估計(jì)，如果海外疫情繼續(xù)蔓延，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑25%。(溫沖)
