不久前，一家在新能源汽車領域不斷制造驚喜的車企在業內引發了強烈關注，這家車企就是綠馳汽車，今年上半年就在日內瓦車展上推出的超級轎跑“Venere”金星引發了媒體和公眾的極大關注。
但隨后綠馳汽車被曝出欠款輿論以及原始股集資造車遭質疑，那么，綠馳汽車是誰?所謂的“集資造車”又該從何說起?
“欠款”風波
公開信息顯示，這款名為“金星”的電動轎跑0-100km加速只需2.5秒，NEDC綜合工況下續航里程652km，碳纖維的車身結構使得整車重量達2100kg的最低值，風阻僅為0.28，該車將在2019年底起在意大利接受定制生產。
據悉，綠馳汽車已正式公布了未來產品計劃。綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級SUV產品，2019年11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。這幾乎是每6個月就會上市一款新產品。同時，在產能方面，綠馳汽車相關負責人表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產基地，到2023年，四大基地可達到每年55萬輛的產能。
不止如此，在銷售方面，綠馳汽車內部數據顯示，綠馳汽車計劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。
在金星順利進展的同時，綠馳汽車與I.DE.A母公司在去年7月底達成了合資組建綠馳汽車意大利公司(以下簡稱“綠馳意大利”)的意向。雙方約定綠馳意大利成立以后，由綠馳意大利購買I.DE.A資產。此外，綠馳意大利還計劃收購博通工廠(Caprie)作為綠馳意大利和I.DE.A新總部的所在地。
但是隨后，雙方在盡調環節產生了重大分歧。今年6月，綠馳汽車科技有限公司(以下簡稱“綠馳汽車”)被媒體曝出拖欠了I.DE.A項目款2700萬歐元。對于2700萬歐元的項目款一事，I.DE.A方面稱：“2700萬歐元是對方欠我們的欠款，主要包括A00項目的600萬歐元，約定要付，結果沒付，外加MOU(諒解備忘錄)中2000萬歐元的違約賠償金，還有就是日內瓦國際車展過程中的一些支出，一共是2700萬歐元。”綠馳汽車對此強烈否認，認為是“無中生有”。
那么2700萬歐元項目款的“羅生門”，究竟誰在“說謊”?
雖然綠馳汽車辯解說會在意大利建立工廠，但據I.DE.A公司內部人士稱：“現在綠馳在意大利建立的公司，只是一個空殼，只有一個名字而已，因為項目停工，尚未開始，沒有工廠，2019年量產這件事肯定不會實現。”
分手加欠款，那么金星超級轎跑(以下簡稱“金星”)預計將于2019年底起在意大利接受定制生產是否還能兌現，在目前新能源生產資質緊缺的情況下，綠馳汽車又如何實現“量產”?
原始股“集資造車”
在陷入欠款風波的同時，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾籌資。而一家名為綠馳出行的公司，也以出售原始股的方式套取資金，涉及資金不明。今年3月，一位中能東道負責招商的人士跟記者表示，“綠馳的A+輪融資即將結束，錯過了這次購買原始股的機會以后你就只能去二級市場當股民了。您什么時候有空我們可以一起去綠馳上海公司考察。”
“綠馳的母公司是中能東道，后者計劃2018年在港股借殼上市，我已購買了100多萬元的中能東道原始股，并且是綠馳共享出行的車主合伙人。”一位不愿意透漏姓名的人士跟記者表示。
另一位社會投資者向記者爆料稱，中能東道以旗下的中能萬源、綠馳汽車以及中能國盛動力電池技術(北京)股份公司等公司規劃上市為由向社會公眾出售“原始股”。“會上說，母公司(中能東道)1月份上市，國盛電池也要上市，綠馳汽車計劃在美國上市。但一直拖到今年3月份中能東道也沒有上市，4月份網上曝出很多關于他們公司的很多負面新聞，我就覺得不對勁。”上述社會投資者告訴記者。
公開報道顯示，綠馳出行正在招募“車主合伙人”，只要花25萬元購買一輛野馬U能E350電動車，然后將車放在共享平臺上運營，就可獲得包括車輛運營收益、股權分紅和上市股權變現等多項收益。而每輛車的傭金收益上，“車主合伙人”可從車輛每天實際訂單收益中獲得40%，5年預期收益可達25.244萬元，5年保底收益18萬元。
但記者了解到，與上述投資者對接的是中能萬源杭州分部的一位吳姓董事，上述吳姓董事曾多次發消息推薦投資者購買“原始股”，“中能東道將于年底上市，上市敲鐘復牌時間基本已定。”此外吳姓董事在向投資者推薦購買中能東道及旗下公司原始股時，有不實及夸大言論，如“打敗特斯拉，超過比亞迪”“巴菲特、紅杉資本、高盛都要加入”等。
對此，綠馳汽車一位高管表示，綠馳汽車和中能東道現在已經沒有股份上的關系，除了綠馳汽車，其他打著“綠馳”名號的項目皆與綠馳無關。據了解，綠馳汽車正在與中能東道“鬧分手”，在這個節點上“分手”是為了撇清出售“原始股”集資的負面還是下定決心“正正經經”造車?
據了解， 綠馳汽車是由中能東道、中能資本等企業聯合成立的一家新能源汽車公司。在綠馳汽車的發展過程中，中能東道曾給予了大量的支持。2015年12月，綠馳汽車成立，2017年4月，綠馳汽車的母公司中能東道先后與多家國際著名汽車產業鏈企業簽訂合作協議。2018年1月，綠馳汽車推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星。
一位中能東道負責招商的相關人士跟記者表示：“除了推薦綠馳汽車的原始股之外，還大力推薦中能國盛電池技術(北京)股份公司的原始股，集團2018年100%上市，在日內瓦車展上你將看到世界頂級的綠馳全新超級轎跑，秒殺國內外任何一款新能源汽車。”
業內人士表示，在本次日內瓦車展上高調亮相的并不只有綠馳這一家新造車勢力，正道、艾康尼克、泰克魯斯·騰風、遠景等都相繼參展，但敢打著招牌“集資造車”的卻屬業內罕見。
融資方式遭質疑
通過一場又一場的線下活動，綠馳汽車的這場集資運動已經吸納了不少社會投資人進入。
近日，一位購買了中能東道原始股的社會投資人爆料，她于2015年底購買了幾十萬元中能東道的原始股，“身邊很多朋友都買了它們的原始股，我也是通過朋友介紹買的，當時就稱很快要在港股借殼上市，投資資金需要馬上到位，但我了解到，去年年底他們還在招募投資人購買原始股”。
該投資人出示了購買中能東道原始股后的兩份憑證，一份是“中能東道原始股權證書”，一份為“委托投資協議書”。該協議書顯示，甲方自愿將其合法資金委托給乙方進行目標項目投資，并委托乙方進行投資管理，乙方接受委托，投資受托人為深圳某投資管理有限公司，投資目標項目為新能源汽車產業。對于委托資金退出及收益支付方式，該協議書指出，“本協議在委托投資期內甲方不得撤回投資。如該投資的新能源汽車項目成功IPO上市，甲方可選擇按委托投資金額及預期收益之和置換等額原始股股票，本協議終止。如該投資的新能源汽車項目在委托投資期內未能IPO上市，委托投資期滿，甲方收取投資本金及收益后，本協議終止。”
“但這兩份材料的原件都被(中能東道)以各種理由收回，目前投資人擁有的只有某資產管理公司委托投資協議書的復印件和某公司股東代持的代持協議。”上述投資者說。
對此，一位不愿具名的律師接受采訪時表示，這種協議只能說對雙方是有一定法律效力的，但是因為沒有做工商變更，所以法律不承認投資人已經入股且成為股東。
那么綠馳和中能東道的這種向社會集資的造車方式是否涉嫌非法集資?對此，律師表示，“確實涉嫌非法集資，或者說有非法集資的嫌疑。但是從法律的嚴格意義上來說，在國家公安機關將其依法立案之前，去評定它涉嫌相關罪名還是不太恰當。目前只能說，綠馳的這種融資模式不太合法。”
隨后，中國質量萬里行記者嘗試與綠馳汽車與中能東道取得聯系，但對方電話一直處于無人接聽。
特別聲明：本文由中國經營網、NBD汽車、每日經濟新聞綜合報道。
不久前，一家在新能源汽車領域不斷制造驚喜的車企在業內引發了強烈關注，這家車企就是綠馳汽車，今年上半年就在日內瓦車展上推出的超級轎跑“Venere”金星引發了媒體和公眾的極大關注。
但隨后綠馳汽車被曝出欠款輿論以及原始股集資造車遭質疑，那么，綠馳汽車是誰?所謂的“集資造車”又該從何說起?
“欠款”風波
公開信息顯示，這款名為“金星”的電動轎跑0-100km加速只需2.5秒，NEDC綜合工況下續航里程652km，碳纖維的車身結構使得整車重量達2100kg的最低值，風阻僅為0.28，該車將在2019年底起在意大利接受定制生產。
據悉，綠馳汽車已正式公布了未來產品計劃。綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級SUV產品，2019年11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。這幾乎是每6個月就會上市一款新產品。同時，在產能方面，綠馳汽車相關負責人表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產基地，到2023年，四大基地可達到每年55萬輛的產能。
不止如此，在銷售方面，綠馳汽車內部數據顯示，綠馳汽車計劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。
在金星順利進展的同時，綠馳汽車與I.DE.A母公司在去年7月底達成了合資組建綠馳汽車意大利公司(以下簡稱“綠馳意大利”)的意向。雙方約定綠馳意大利成立以后，由綠馳意大利購買I.DE.A資產。此外，綠馳意大利還計劃收購博通工廠(Caprie)作為綠馳意大利和I.DE.A新總部的所在地。
但是隨后，雙方在盡調環節產生了重大分歧。今年6月，綠馳汽車科技有限公司(以下簡稱“綠馳汽車”)被媒體曝出拖欠了I.DE.A項目款2700萬歐元。對于2700萬歐元的項目款一事，I.DE.A方面稱：“2700萬歐元是對方欠我們的欠款，主要包括A00項目的600萬歐元，約定要付，結果沒付，外加MOU(諒解備忘錄)中2000萬歐元的違約賠償金，還有就是日內瓦國際車展過程中的一些支出，一共是2700萬歐元。”綠馳汽車對此強烈否認，認為是“無中生有”。
那么2700萬歐元項目款的“羅生門”，究竟誰在“說謊”?
雖然綠馳汽車辯解說會在意大利建立工廠，但據I.DE.A公司內部人士稱：“現在綠馳在意大利建立的公司，只是一個空殼，只有一個名字而已，因為項目停工，尚未開始，沒有工廠，2019年量產這件事肯定不會實現。”
分手加欠款，那么金星超級轎跑(以下簡稱“金星”)預計將于2019年底起在意大利接受定制生產是否還能兌現，在目前新能源生產資質緊缺的情況下，綠馳汽車又如何實現“量產”?
原始股“集資造車”
在陷入欠款風波的同時，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾籌資。而一家名為綠馳出行的公司，也以出售原始股的方式套取資金，涉及資金不明。今年3月，一位中能東道負責招商的人士跟記者表示，“綠馳的A+輪融資即將結束，錯過了這次購買原始股的機會以后你就只能去二級市場當股民了。您什么時候有空我們可以一起去綠馳上海公司考察。”
“綠馳的母公司是中能東道，后者計劃2018年在港股借殼上市，我已購買了100多萬元的中能東道原始股，并且是綠馳共享出行的車主合伙人。”一位不愿意透漏姓名的人士跟記者表示。
另一位社會投資者向記者爆料稱，中能東道以旗下的中能萬源、綠馳汽車以及中能國盛動力電池技術(北京)股份公司等公司規劃上市為由向社會公眾出售“原始股”。“會上說，母公司(中能東道)1月份上市，國盛電池也要上市，綠馳汽車計劃在美國上市。但一直拖到今年3月份中能東道也沒有上市，4月份網上曝出很多關于他們公司的很多負面新聞，我就覺得不對勁。”上述社會投資者告訴記者。
公開報道顯示，綠馳出行正在招募“車主合伙人”，只要花25萬元購買一輛野馬U能E350電動車，然后將車放在共享平臺上運營，就可獲得包括車輛運營收益、股權分紅和上市股權變現等多項收益。而每輛車的傭金收益上，“車主合伙人”可從車輛每天實際訂單收益中獲得40%，5年預期收益可達25.244萬元，5年保底收益18萬元。
但記者了解到，與上述投資者對接的是中能萬源杭州分部的一位吳姓董事，上述吳姓董事曾多次發消息推薦投資者購買“原始股”，“中能東道將于年底上市，上市敲鐘復牌時間基本已定。”此外吳姓董事在向投資者推薦購買中能東道及旗下公司原始股時，有不實及夸大言論，如“打敗特斯拉，超過比亞迪”“巴菲特、紅杉資本、高盛都要加入”等。
對此，綠馳汽車一位高管表示，綠馳汽車和中能東道現在已經沒有股份上的關系，除了綠馳汽車，其他打著“綠馳”名號的項目皆與綠馳無關。據了解，綠馳汽車正在與中能東道“鬧分手”，在這個節點上“分手”是為了撇清出售“原始股”集資的負面還是下定決心“正正經經”造車?
據了解， 綠馳汽車是由中能東道、中能資本等企業聯合成立的一家新能源汽車公司。在綠馳汽車的發展過程中，中能東道曾給予了大量的支持。2015年12月，綠馳汽車成立，2017年4月，綠馳汽車的母公司中能東道先后與多家國際著名汽車產業鏈企業簽訂合作協議。2018年1月，綠馳汽車推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星。
一位中能東道負責招商的相關人士跟記者表示：“除了推薦綠馳汽車的原始股之外，還大力推薦中能國盛電池技術(北京)股份公司的原始股，集團2018年100%上市，在日內瓦車展上你將看到世界頂級的綠馳全新超級轎跑，秒殺國內外任何一款新能源汽車。”
業內人士表示，在本次日內瓦車展上高調亮相的并不只有綠馳這一家新造車勢力，正道、艾康尼克、泰克魯斯·騰風、遠景等都相繼參展，但敢打著招牌“集資造車”的卻屬業內罕見。
融資方式遭質疑
通過一場又一場的線下活動，綠馳汽車的這場集資運動已經吸納了不少社會投資人進入。
近日，一位購買了中能東道原始股的社會投資人爆料，她于2015年底購買了幾十萬元中能東道的原始股，“身邊很多朋友都買了它們的原始股，我也是通過朋友介紹買的，當時就稱很快要在港股借殼上市，投資資金需要馬上到位，但我了解到，去年年底他們還在招募投資人購買原始股”。
該投資人出示了購買中能東道原始股后的兩份憑證，一份是“中能東道原始股權證書”，一份為“委托投資協議書”。該協議書顯示，甲方自愿將其合法資金委托給乙方進行目標項目投資，并委托乙方進行投資管理，乙方接受委托，投資受托人為深圳某投資管理有限公司，投資目標項目為新能源汽車產業。對于委托資金退出及收益支付方式，該協議書指出，“本協議在委托投資期內甲方不得撤回投資。如該投資的新能源汽車項目成功IPO上市，甲方可選擇按委托投資金額及預期收益之和置換等額原始股股票，本協議終止。如該投資的新能源汽車項目在委托投資期內未能IPO上市，委托投資期滿，甲方收取投資本金及收益后，本協議終止。”
“但這兩份材料的原件都被(中能東道)以各種理由收回，目前投資人擁有的只有某資產管理公司委托投資協議書的復印件和某公司股東代持的代持協議。”上述投資者說。
對此，一位不愿具名的律師接受采訪時表示，這種協議只能說對雙方是有一定法律效力的，但是因為沒有做工商變更，所以法律不承認投資人已經入股且成為股東。
那么綠馳和中能東道的這種向社會集資的造車方式是否涉嫌非法集資?對此，律師表示，“確實涉嫌非法集資，或者說有非法集資的嫌疑。但是從法律的嚴格意義上來說，在國家公安機關將其依法立案之前，去評定它涉嫌相關罪名還是不太恰當。目前只能說，綠馳的這種融資模式不太合法。”
隨后，中國質量萬里行記者嘗試與綠馳汽車與中能東道取得聯系，但對方電話一直處于無人接聽。
