5月30日，在2018贛江峰會(huì)人工智能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，多位產(chǎn)學(xué)研人士就贛江新區(qū)如何整合資本、企業(yè)與人才發(fā)表意見。

在對(duì)汽車領(lǐng)域賽道的選擇上，臻云創(chuàng)投合伙人、英諾天使基金管理合伙人祝曉成認(rèn)為整車領(lǐng)域體量大，這里面很容易出現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)。而輔助駕駛和無人駕駛是未來。中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)低功耗無線通信委員會(huì)副秘書長(zhǎng)尚堃，很看好無人駕駛領(lǐng)域，認(rèn)為在車禍傷亡減免上有較大應(yīng)用前景。

對(duì)汽車創(chuàng)業(yè)的人才選擇上，大家都會(huì)跨界人才頗感興趣。評(píng)駕科技董事副總裁宮明魁認(rèn)為，既要選塔尖人才指導(dǎo)方向，也要找踏實(shí)做事的人來穿透行業(yè)，而富有創(chuàng)新思維的年輕人是他們的心頭所好。

縱目科技市場(chǎng)與商務(wù)副總裁、原沃爾沃和福特安全專家陳超卓，曾在采礦、機(jī)械、汽車電子多領(lǐng)域跨界，他對(duì)跨界充滿自信，勸誡大家不要固化思維，只要遵循二八原則，就能在多個(gè)領(lǐng)域從容穿越。

對(duì)目前的造車熱，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、蘇州豪米波創(chuàng)始人董事長(zhǎng)白杰頗為冷靜，他認(rèn)為，中美制造業(yè)基礎(chǔ)不同，我們不能一味學(xué)習(xí)特斯拉，互聯(lián)網(wǎng)造車要與傳統(tǒng)車企合作，打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

以下是財(cái)經(jīng)天下周刊精選整理。

主持人：在汽車行業(yè)里，哪個(gè)方向最可能出現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)？

祝曉成：作為投資機(jī)構(gòu)，我們一直很關(guān)注方向問題，我認(rèn)為汽車行業(yè)里，做整車的很容易成為獨(dú)角獸，而未來共享汽車運(yùn)營(yíng)也很值得關(guān)注。至于關(guān)鍵零部件研發(fā)，比如智能出行依賴的傳感器、中間的控制系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)業(yè)企業(yè)，還在獨(dú)角獸的孵化中。

其中，在沒有出現(xiàn)獨(dú)角獸或獨(dú)角獸還在路上的領(lǐng)域，像傳感器（激光雷達(dá)，單、雙目視覺、毫米波雷達(dá)），輔助（自動(dòng)）駕駛控制系統(tǒng)和三電依然是重點(diǎn)。我們近期投資的兩個(gè)年輕企業(yè)，他們很可能不久后成為獨(dú)角獸。

主持人（ 歐陽(yáng)晨 新銳汽車科技媒體「公路新勢(shì)力」創(chuàng)始人）：白教授如何看從學(xué)到產(chǎn)的機(jī)遇問題？

白杰：雖然我們定義制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，但我們和特斯拉所處的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是不一樣的，別看美國(guó)制造業(yè)外流不止，但他們有強(qiáng)大先進(jìn)的制造業(yè)基礎(chǔ)，我們處于兩個(gè)不同層次上，一味學(xué)他們可能要付出更大代價(jià)。

特斯拉只要有錢就能扶持一個(gè)相對(duì)好的制造產(chǎn)業(yè)鏈，但我們還停留在能否高質(zhì)量造出來車的問題上。我認(rèn)為，我們更多的是要打好自己產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，一步步提高，即使是互聯(lián)網(wǎng)造車，也要跟傳統(tǒng)車企合作。

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主持人：大家怎么看待造車新勢(shì)力，以及更多的行業(yè)機(jī)會(huì)？

尚堃：通過行業(yè)觀察，我們發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和無人駕駛有非常大的機(jī)會(huì)。因?yàn)槿ツ昕吹揭粋€(gè)英特爾報(bào)告，發(fā)現(xiàn)加入無人駕駛之后，整個(gè)市場(chǎng)期望的市場(chǎng)份額有較大提升，這還是保守估計(jì)。如果自動(dòng)駕駛一旦開戰(zhàn)，每年全球有50萬人有了生命保障。畢竟在車禍傷亡這塊，不管是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益，無人駕駛都應(yīng)該有機(jī)會(huì)。

主持人：賽道確定了，下一步就要快點(diǎn)跑，有人帶著跑，大家如何看待跨界人才這塊？

宮明魁：我們是跨三界——汽車行業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)、大數(shù)據(jù)，其實(shí)跨界挺難的。比如一個(gè)大數(shù)據(jù)人才，基礎(chǔ)是建立數(shù)據(jù)模型，而跨界人才需要在產(chǎn)業(yè)里摸爬滾打，不斷訓(xùn)練，必須在一個(gè)專業(yè)里形成很強(qiáng)的方法論，從一個(gè)領(lǐng)域沉到另一個(gè)領(lǐng)域。

招攬跨界人才，我們也遇到一些問題。有的人在垂直領(lǐng)域很專注，但不能穿透，比如不少汽車人對(duì)保險(xiǎn)不了解，不知道車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)怎么應(yīng)用到保險(xiǎn)中，而保險(xiǎn)人才懂汽車的也非常少。

所以我們選擇跨界人才，不一定只選塔尖的人，有時(shí)要從底座選，一個(gè)高屋建瓴指導(dǎo)方向，一個(gè)踏實(shí)做事，穿透整個(gè)行業(yè)，最終形成合力。同時(shí)，我們也注重選擇有新的思維方式的人，視野就會(huì)寬廣很多，其中多數(shù)是年輕人。雖然他們經(jīng)驗(yàn)不足，但只要對(duì)行業(yè)有個(gè)基本認(rèn)識(shí)，并快速洞察，成長(zhǎng)起來還是挺快的。

主持人：陳總作為跨界人才，怎么看待這個(gè)問題？

陳超卓：我的職業(yè)生涯就是跨界的，本科學(xué)礦物，美國(guó)讀了三個(gè)研究生，采礦學(xué)了后發(fā)現(xiàn)不好找工作，就去學(xué)機(jī)械，后來順勢(shì)學(xué)了汽車電子。

我對(duì)跨界的理解遵循二八定律，花20%的時(shí)間精力就能得到80%的專業(yè)知識(shí)，剩下的部分，專家往往需要花80%的精力完成剩下20%的工作。只要你掌握了二八原則，跨界是完全沒有問題的，我個(gè)人干了一輩子汽車，從福特、沃爾沃、捷豹、路虎，去年跑到一家科技創(chuàng)業(yè)公司干汽車電子、自動(dòng)駕駛，只要你不固化自己的思維就行。