近日，中國鐵路總公司明確，旅客未按規定補票強行越站乘車，到站后鐵路部門將加收已乘區間應補票價50%的票款。
由于“列車富余運力”等情況目前并不能由旅客提前掌握，旅客在享受“買短補長”便利性政策的同時自然也面臨著列車超員不能補票的潛在風險。不過，從記者5月5日了解到的兩例旅客乘車經歷來看，“強行越站乘車加收50%票款”的辦法在實踐中的尺度又顯得難以琢磨。以超員限度20%的“復興號”為例，由于車上乘客人數保持浮動，誰會在何時進入允許車上補票的范圍內，并無定數。
5月5日晚間，一名旅客向澎湃新聞回憶，其在5月4日乘坐高鐵從上海虹橋前往北京，到常州后準備在車上“補長”時被乘務員拒絕，一部分旅客找乘務員多次理論未果，然而，在車輛接近北京南站時，乘務員又通知可以補票，他們也沒有被加收50%的票款。
這名旅客稱，其因為買不到從上海到北京的高鐵票，所以根據第三方網站推薦買到常州的票再在車上補票，但是上車后馬上被乘務人員告知本次列車不辦理延長補票業務，建議在票面車站下車，如執意延長，則除進行補票外還要支付補票票面50%票價的罰款。這名旅客稱，其所在車廂比較擁擠，車廂連接處和過道站了不少人，但也不至于非常擁擠。
“車上像我這樣情況的人很多，大家多次理論沒有效果，并且罰款通知在整趟列車運行中進行了多次播報，理由是為了保障列車運行安全不超載、不侵害購票乘客利益，但是當列車實際快到達北京南站時，列車員又告知可以進行補票了，并沒有多交罰款。”
同在5月5日，另一名終到上海虹橋的旅客對澎湃新聞回憶，其4日上車時不知道不能補票，是部分旅客主動要求補票延長乘車的時候才被乘務員告知，“不可以，到站補，加50%。”
據這名旅客回憶，當時車上一名男性乘客問為什么，乘務員說她們也是昨天(5月3日)半夜收到的通知，領導規定的?，F場乘客表示不想為難乘務員，只是想知道這個通知在哪里看、什么時候發的，但乘務員說不知道。
“爭論到最后，廣播開始輪番播放‘執意不下車的旅客，根據有關規定，加(收)50%’，之后，乘務員安慰乘客‘只是今天，只是5月4日，因為人多才這樣，以后不會’。”
該旅客稱，當時很多乘客提出上車前不知情，如果不讓補票，到站時很可能會被當作逃票，出現征信問題怎么辦?乘務員表示到站會說明，乘客進一步問：能不能開依據說明不是逃跑，而是想補票不能補?乘務員表示開不了依據。到這時爭論已經過去近3個小時。
“講完后乘客們一起要求去見乘務長，過了一會，有乘客回來說不用加錢。”上述旅客對澎湃新聞介紹，其到上海虹橋站時看到了長長的補票隊伍。
最近，由于5月1日5022次(青島至曹縣)和K8372次(江山至淮北)普速旅客列車部分旅客“買短乘長”致列車超員，鐵總在5月5日以“權威發布”的形式回應稱：鐵路部門會根據客流情況，決定是否辦理越站補票手續。按照《鐵路旅客運輸規程》規定，在有運輸能力的情況下列車為有需求的旅客辦理越站補票，鐵路工作人員在辦理旅客列車越站補票手續前，會根據當前車內人數、前方站預售車票情況，判斷本車是否還有富余運輸能力。為確保列車運行安全和秩序，在客流高峰期的重點列車、重點區段，如果列車沒有運輸能力，將停止辦理越站補票手續，并引導旅客按車票票面標明的車次、區段、座號乘車，防止出現嚴重超員情況，影響后續旅客乘車。
鐵總指出，如果旅客沒有按規定補票強行越站乘車，到站后鐵路部門將加收已乘區間應補票價50%的票款。鐵路部門呼吁廣大旅客不要“買短乘長”、越站乘車，共同維護良好旅行環境，也以免給個人造成損失。
公開資料顯示，鐵路各旅客列車擁有一定的超載空間，也容許一部分短程旅客上車后補票。例如，參照原鐵道部2012年的規定，“紅皮車”不得超員超過40%，“綠皮車”不得超員50%。在普速列車時代，當列車超員時要提醒列車沿線各站要限制客流，例如，半島網2010年報道顯示，根據規定，當列車超員20%要向原鐵道部和原濟南鐵路局發電報，提醒列車沿線各站要限制客流。“復興號”等高速列車對“重量”相對敏感，但在超員20%時也可正常運行。一個不容忽視的事實是，過去，這些超員的列車在春運等時節承載了巨大的客流。
