豪車品牌集體降價!3月17日，林肯宣布即日起下調全部中國在售車型廠商建議零售價。至此，近兩天，包括奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹、路虎在內的六個豪車品牌宣布下調旗下汽車建議零售價，最高的降價達8.5萬元。
豪車品牌紛紛下調建議零售價
16日，梅賽德斯-奔馳打響了降價第一槍。梅賽德斯-AMG車型建議零售價最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。
奔馳下調建議零售價情況。
寶馬(中國)和華晨寶馬緊隨其后。16日，兩者聯(lián)合宣布，即日起下調在中國銷售的汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價，此次價格調整包括寶馬在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，如BMW 3系、BMW 5系、BMW X3，以及BMW X5和BMW 7系等進口車型，亦包括MINI品牌旗下全線產(chǎn)品。此次調整，最高降幅為6萬元。
寶馬下調建議零售價情況。
16日下午，捷豹路虎官網(wǎng)公告，即日下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價。捷豹品牌車型最高降幅4.2萬元，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。其中路虎攬勝進口車型降幅均超過3.3萬元，捷豹XFL最高降幅為1.5萬元。
捷豹路虎下調建議零售價情況。
同在16日下午，沃爾沃汽車宣布從即日起下調中國地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價。其中，旗艦級豪華SUV XC9O最高降幅達6萬元。另外三車型(S90、V90 Cross Country、XC60)的廠商建議零售價調整幅度，最高降幅在1萬-3萬元之間。
沃爾沃下調建議零售價情況。
到了17日，林肯加入降價大軍，宣布17日開始，下調全部在售車型建議零售價，最高降幅達2萬元。
林肯下調建議零售價情況。
截至發(fā)稿“BBA”中的奧迪尚未宣布降價計劃。
豪車品牌為何下調建議零售價？
此輪豪華汽車品牌紛紛降價的背景是增值稅下調。
2019年政府工作報告明確提出，繼續(xù)實施更大規(guī)模的減稅降費，全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔近2萬億元。其中，深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%。
這是中國在一年內第二次調降增值稅稅率。2018年5月，財政部和稅務總局聯(lián)合下發(fā)的《下調增值稅稅率的通知》中指出，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降低至16%。當時，車企曾進行了一波建議零售價降價潮。
本輪汽車豪華品牌跟進降價的背后，也正值國內車市進入寒冬，車企銷售面臨著巨大壓力。2018年，中國車市遭遇28年來銷量首次負增長，豪華品牌卻逆勢上漲，銷量同比增長9%。只是在大環(huán)境遇冷的背景下，豪華品牌的表現(xiàn)未能延續(xù)到2019年。
2019年前兩個月，國內狹義乘用車銷量為333.3萬輛，同比下降9.8%。豪華品牌廠家批發(fā)銷量累計下滑4%。其中，2月豪華品牌廠家批發(fā)銷量同比下滑2%，零售銷量同比下滑3%。
例如，奔馳公布數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳全球銷量同比下滑6.7%。作為奔馳全球最大單一市場，奔馳2月在華銷量為4.07萬輛，同比下滑5.4%。
寶馬的狀況也與之類似。前兩個月，寶馬集團全球累計銷量達34.19萬輛，同比下滑1.9%。其中，2月份，寶馬品牌、MINI及勞斯萊斯品牌全球交付量為17.15萬輛，同比下滑4.1%。
實際成交價會下降嗎？
從目前五家車企公布的調價政策來看，本輪建議零售價降幅比上一次還大。
2018年5月，奔馳旗下各車型廠家建議零售價降幅在1000元-32000元之間，本次價格降幅為7000元-64000元;寶馬旗下各車型此前價格降幅為在1000元-32000元之間，本次價格降幅為6100元-60000元。
有網(wǎng)友就認為“豪車離我更近了”。不過業(yè)內人士認為，建議零售價下調對實際成交價影響有限。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當于1000億元。但由于汽車制造鏈較長，減稅到最終環(huán)節(jié)，價格影響不會太大。
現(xiàn)實中，汽車經(jīng)銷商一直有靈活調整終端價格的權限。此前，不少豪華品牌4S店一直處于降價促銷的狀態(tài)，優(yōu)惠力度已經(jīng)比較大。由于成本考慮，此番的終端銷售價可能并不會跟建議零售價同步下調。
記者隨機聯(lián)系了幾家豪車品牌的4S店，對方均表示目前尚未有調價計劃。
在全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹看來，高端豪車降價是有效借助政策來提升企業(yè)產(chǎn)品的競爭力和關注度，同時應對消費者觀望情緒。“由于增值稅的征稅特征和前期競爭加劇的壓力，未來車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格在國六排放標準后還要漲價。
“消費者對購車的價格下降不應有太高的預期，根據(jù)需要和購買能力的理性消費是合理的選擇。”崔東樹說。
