新春日近，春運漸忙。把時間的縱深拉長，回顧改革開放四十年以來的春運，我們能發現發生了哪些巨大的變化?
——變遷一：從１億到近３０億，規模擴大３０倍
翻閱新中國春運歷史，最早可上溯到1954年。當年，“春運”二字第一次出現在媒體上，有關方面也確定了“以鐵道部統一指揮協調，必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區及解放軍協助”做好相關工作的原則。
春運真正成為一個社會關注焦點，還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規模流動，收入的提高讓人們有閑錢旅游，民工流、學生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。1979年，我國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運的焦點。
2018年春運，預計全國旅客發送量將達29.8億人次，與去年基本持平。四十年間，春運規模擴大了30倍。
——變遷二：時速４０公里到３５０公里，高鐵壓縮時空距離
這是1月31日清晨在貴陽北動車運用所拍攝的動車組列車。春運即將開始，貴陽北動車運用所各個系統的工作人員對動車組列車進行全面細致的“體檢”，確保春運期間動車組列車安全運行。新華社發 吳吉斌 攝
經歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節節車廂寄托著對家鄉的思念，也承載著歸家路途的艱辛，不僅僅是車廂的擁擠，還有走走停停緩慢的速度。那時，全國鐵路平均時速不到40公里。
2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，我國由此邁入動車時代。現在，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中時速在250公里以上的高鐵超過2.5萬公里，居世界第一。
如今，時速350公里的“復興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離，幾十年前幾乎要一天一夜，現在最快只要4個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。
2018年，隨著3038公里新建高鐵加入春運，鐵路整體發送人數至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。
——變遷三：從“小窗口”到“大數據”，顛覆購票方式
“買票”是幾十年來春運永恒的主題。但如何買票這些年有了天壤之別。
中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作，20多年前就開始從事春運客運服務。據他回憶，那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。到了夜里，人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊。
如今，隨著互聯網的普及和新一代鐵路客票系統的研發使用，人們通過網絡“動動指尖”即可購票。
“12306現在日均頁面瀏覽量達到556.7億次，最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點擊量近60億次，平均每秒約165萬次。處理能力達到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說。
現在，互聯網包括手機APP售票量占總售票量的6成以上，大城市超過8成。
——變遷四：從“戰場”到“機場”，候車環境天壤之別
“就像打仗一樣，在車站幾十天不能回家，每天在車站廣場和候車室疏導人流，生怕出事。”每當提起當年的春運，已經退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁仍然心有余悸。
黃欣回憶當年“驚心動魄的場面”說，那時車站、候車室全是人啊，密密麻麻的人頭看著嚇人。人們像潮水一樣，一撥“潮退”后候車廣場滿是擠掉的鞋子。
“一到春運，每天一睜眼最怕就是聚集在車站里人群走不了，發生踩踏這樣的事故，每天膽戰心驚。”黃欣說。
當年春運時的火車站猶如“戰場”，讓現在坐慣了高鐵的人難以想象。如今的高鐵車站已經跟機場差別不大，更多人喜歡算計好時間到達車站，通過電子設備自行打印車票，然后可以逛逛里面的商場買點特產，或者坐下來喝杯咖啡候車。
2月1日凌晨，乘坐由北京站發往重慶北站的3603次列車的旅客在北京站進站乘車。當日，2018年春運正式啟動。新華社記者 邢廣利 攝
——變遷五：從“忍饑挨餓”到“網絡訂餐”，“互聯網＋”上列車
“在火車上還能吃到熱乎乎地道的紅燒肉，以前真是不敢想!”春運期間，家住包頭的常先生在北京至呼和浩特的Z315次列車餐車上樂呵呵說道。
今年春運，呼和浩特鐵路局集團針對不同層次需求，率先在Z315/6次、Z317/8次列車推出“中式快餐”預訂和送餐服務，讓旅客盡情享受“舌尖”上的春運。
火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車，能上去已經不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環境逐步改善，人們能吃上列車供應的盒飯，更多人選擇自帶干糧。
據一些退休的鐵路列車員回憶，那時帶什么的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多，條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節餐車，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。
現在，列車上的盒飯越來越豐富，從15元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動車組列車互聯網訂餐服務，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基、真功夫這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。
——變遷六：從“繞來繞去”到“四通八達”，回家之路更輕松
在人們記憶中，春運總是和鐵路列車緊緊聯系在一起。其實春運公路出行才是“大頭”。在今年近30億人次客流中，鐵路運送的不足4億，80%以上都通過公路回家。
因為有了公路，我們再不用搭拖拉機甚至馬車，而是開上了小轎車、坐上了大巴;因為有了橋梁，我們再不用坐小渡船;因為通了隧道，我們再不用在大山里繞來繞去……如今，四通八達的路網讓回家之路越來越輕松、快捷、安全。
改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有9.1公里。現在，這一數字擴大了5倍多，達到每百平方公里48.92公里。
我國高速公路直到上世紀80年代才開始建設。1988年，滬(上海)嘉(嘉定)高速公路通車，標志著我國高速公路零的突破。1999年，我國高速公路里程突破1萬公里，去年達到13.6萬公里，高速公路已覆蓋全國97%20萬以上人口的城市及地級行政中心。
——變遷七：從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松
無論你是通過什么方式回家，總要帶上行李。這些年，人們的行李也發生了很大變化。
往前倒十年，火車站、長途汽車站里，那種“你挑著擔，我牽著孩兒，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是。務工回家的人們盡可能帶上更多回鄉的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。
如今，春運中，人們肩上的擔子越來越輕，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面說明生活好了，城鄉差距縮小了，以前只有城里能買到的東西如今農村也有了。另一方面，蓬勃興起的電商充當起了年貨的“搬運工”。
據國家郵政局發展研究中心市場監管研究處負責人介紹，現在越來越多人提前網購年貨，人還沒到年貨先到。去年春運期間每天有超過1億件的包裹在路上，其中6成以上都是年貨。
——變遷八：從“回家”到“旅游”，春運范圍遍全球
老話講“有錢沒錢，回家過年”，無論路上多辛苦，過年是一定要回到家鄉和父母身邊。近些年來，帶上家人出去旅游過年漸成時尚，北方人南下“取暖”、南方人北上“貓冬”，甚至舉家出國旅游的越來越多。
2017年春節期間，全國共接待游客3.44億人次，同比增長13.8%，今年這一數據只多不少。
據攜程旅游預測，2018年春節將成旅游過年、出國過年“史上最熱”春節，出境游人數在600萬以上，出行涉100多個出發城市，到達全球60多個國家、280多個目的地，最遠抵達南極。
