本報記者 李勇
在經歷前期試用后，三一國際近日正式向甘肅泰隆森礦業(yè)交付了15臺“電動先鋒”純電動寬體自卸車。在今年3月30日召開的業(yè)績說明會上，三一國際相關負責人曾表示，2021年，公司智能化、電動化產品在全部產品中的銷售占比已提升到15%左右。未來，在電動技術可全面滿足不同工況的前提下，公司將不再開發(fā)燃油版產品。
工程機械企業(yè)加速電動化布局
(資料圖片僅供參考)
“雙碳”目標下，綠色發(fā)展已經成為廣泛共識，在電動化乘用車加速進入千家萬戶之際，一場以電動化為引領的新能源革命正由乘用車領域快速席卷至工程機械領域。
翻閱近年工程機械類上市公司相關公告，電動化無疑是提及率越來越高的高頻詞。幾乎所有工程機械類上市公司都發(fā)布有電動化產品，且不斷推陳出新，產品的品類、型號越來越豐富。
“新能源、電動化是工程機械行業(yè)發(fā)展重大機遇。公司全面推進主機產品電動化及相關核心技術開發(fā)，致力于打造高品質、低電耗、高體驗的電動化產品，全面開啟電動化轉型。”三一重工在上證E互動平臺如是表示。
據三一重工在2022年半年報中介紹，截至上半年，公司電動化研發(fā)人員超1600人。電動化產品持續(xù)更新迭代，已擁有電動起重機可售產品12款、電動攪拌車9款、電動自卸車28款、電動挖掘機9款、電動裝載機2款。
徐工機械今年8月份在深交所互動易平臺曾表示，2021年，徐工（機械）研發(fā)完成并上市52款電動產品，其中43款于當年實現銷售。截至2021年底，公司已累計發(fā)布108款新能源產品，涵蓋純電、混合動力、氫燃料電池3大技術路線。另一上市公司柳工在新能源領域的布局也在持續(xù)加碼。今年9月份，柳工還與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作框架協議。
“整體上，行業(yè)電動化比想象中來得更快。”三一國際相關負責人告訴記者，由于較早布局，公司在主要業(yè)務包括礦山機械裝備和港口物流裝備兩大塊，目前已形成了較強的競爭能力。
經濟和環(huán)保因素成重要驅動
“其實很久以前就有企業(yè)試探性地推出過電動化機械裝備，但工程機械普遍對功率要求較高，且種類眾多，各種裝備的工況也相對復雜，因此前期發(fā)展并沒有形成趨勢。”新熱點財富創(chuàng)始人李鵬巖告訴《證券日報》記者，在新能源乘用車持續(xù)發(fā)展的帶動下，“三電”技術和系統不斷成熟，近年來，電動工程機械的品類和數量都呈現快速增長態(tài)勢。
何華強是三一國際礦車技術研究所所長，主要負責礦車研究和開發(fā)。據何華強介紹，電動化礦車方面，公司2019年推出樣車，2020年實現小批量銷售，目前電動礦車在銷售中占比大約在5%左右。
“礦車主要有重載上行、平路及重載下行三種工況。重載下行電動礦車經濟效益最為突出。按一天出勤20小時計，重載下行工況下能量回收系統將勢能轉化為電能，大概一天只需充電一次，年可節(jié)省油費約30萬元－50萬元，相比傳統油車大概可以節(jié)省80%左右的成本。且電車零部件較少，理論上出勤率更高，故障率更低，維修保養(yǎng)費用更低。”何華強告訴記者，客戶越來越愿意選用電動化產品，最主要還是經濟效益方面的驅動，電動礦車相比油車更劃算。
李鵬巖認為，雖然目前電動化機械初始購置成本相對要高一些，但全生命周期算下來，電動化產品經濟性更明顯，且隨著“三電”系統和技術的進一步成熟完善，電動化產品未來成本還將進一步降低。
此外，傳統機械裝備普遍采用大功率柴油發(fā)動機，油耗高、噪聲大、尾氣污染嚴重。由于出勤率高、作業(yè)時間長，不僅是能耗大戶，也是排放大戶。電動化產品在實現節(jié)能減排的同時，還因為電機替代傳統液壓馬達后將獲得更高的效率和控制精度，響應速度更快，也提供了更好的操作性和舒適性。
“如今節(jié)能減排、綠色發(fā)展已經成為最廣泛共識，作為能源消耗和碳排放大戶的工程機械行業(yè)也不例外。”李鵬巖認為，全球范圍內不斷完善的環(huán)保法規(guī)和不斷提高的節(jié)能標準，帶動國際貿易壁壘和門檻不斷提高，無論從減輕環(huán)境負擔，還是打破貿易壁壘等方面考慮，電動化都是機械裝備未來發(fā)展的重要方向。
電動化轉型已是大勢所趨
“工程機械電動化是完全自發(fā)的市場行為，乘用車在多年補貼政策下，才實現目前的滲透率，但工程機械遠遠用不了那么多時間，預計2025年滲透率會達到25%左右。”何華強認為，作為長時間作業(yè)的生產工具，客戶對經濟性更為敏感，工程機械電動化進程會更快，特別是工況相對簡單的物流裝備等領域，電動化發(fā)展會更快。
此外，何華強認為電動化天然還是機械裝備自動化和智能化發(fā)展的一個基礎。
“自動化、智能化的一個重要基礎是線控，這方面?zhèn)鹘y油車是不具備的，傳統油車通過離合器、變速箱來控制。而電車是電機，沒有離合器，控制會很平穩(wěn)。”何華強告訴記者，電車天然就是線控系統，而且電機控制的準確度和響應度比油車要好，電動化天然就是智能化的基礎。
“工程機械智能化已經是行業(yè)共識，將帶來產業(yè)生產模式、應用模式的創(chuàng)新和變革。”國資委機械工業(yè)經濟管理研究院兩化融合創(chuàng)新中心主任宋嘉在接受《證券日報》記者采訪時表示，工程機械是高端裝備重要部分，其智能化來源于技術創(chuàng)新、應用需求和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的多重因素。
何華強認為，排放、環(huán)保、經濟及智能化、自動化需求都支持機械裝備電動化的快速發(fā)展。電動化已是不可逆轉的趨勢，不是要不要換的問題，而只是什么時間的問題。
安信證券發(fā)布的一份研報認為，在環(huán)保政策和新能源發(fā)展政策的支持下，我國工程機械行業(yè)電動化滲透率有望向新能源汽車滲透率靠攏。由于工程機械行業(yè)多以toB業(yè)務為主，工程機械的電動化進程有望加速前進。從長期視角來看，工程機械行業(yè)電動化已成趨勢。
（編輯 上官夢露）
關鍵詞： 工程機械
