(資料圖)

5月5日，特斯拉中國上調全新Model S及全新Model X全系車型售價1.9萬元。4天之內，特斯拉在中國兩次宣布產品價格上調。5月2日，特斯拉Model 3和Model Y全系車型價格上調2000元。

特斯拉方面曾多次公開表示，該公司產品以成本定價，在動力電池成本大幅上漲的2022年，特斯拉多次上調產品售價。但2022年10月以來，在動力電池價格并未出現(xiàn)大幅下行的情況下，特斯拉接連下調產品售價，其中2023年1月6日，特斯拉大幅下調產品價格，部分產品給出了入華以來的最低售價，并掀起了國內新能源汽車的降價潮。

近幾月以來，鋰材料價格大幅下跌。上海鋼聯(lián)5月4日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰每噸價格為19.4萬元，而2022年電池級碳酸鋰價格長期在50萬元/噸以上高位價格運行。在成本出現(xiàn)明顯下滑之時，不少分析認為特斯拉會進一步降價，繼續(xù)擴大規(guī)模效應。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克亦表示，從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

然而，5月以來，特斯拉連續(xù)逆勢漲價。除了中國市場外，在美國、日本等市場，特斯拉亦于近期上調了產品售價。其中，在美國Model 3的起售價上調至40240美元，Model Y的起售價上調至47240美元。此外，日本市場的入門級Model 3漲價約269美元，加拿大的Model 3和Mode lY高性能版價格則均提高了222美元。

有業(yè)內人士分析認為，特斯拉近期漲價，一方面為了維持20%的毛利率紅線；另一方面，通過漲價改變用戶預期，向用戶“催單”。特斯拉4月發(fā)布的財報顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元（折合人民幣173.68億元），同比下滑超24%。該公司整體毛利率19.34%，同比降低9.77個百分點，其一季度毛利率也創(chuàng)兩年來公司季度最低記錄。馬斯克在財報發(fā)布會后的業(yè)績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線。

與此同時，另一個新能源汽車巨頭比亞迪在凈利潤上已呈現(xiàn)出對特斯拉較強的追趕趨勢。比亞迪公告顯示，今年第一季，該公司營收為1201.74億元，同比增長79.83%；凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%。

在銷量方面，今年一季度，特斯拉全球交付量增長36%至42.2萬輛；同期比亞迪累計銷量同比增長89.47%，至55.21萬輛，其中純電動乘用車銷售26.46萬輛，同比增加84.78%；插電式混合動力乘用車銷售28.33萬輛，同比增加100.17%。

天風證券研報指出，自3月下旬以來降價的刺激作用加速消退，二季度降價不再是主旋律，上海車展開啟新車投放周期，新車上市有望重塑價格帶，帶動市場活力及終端需求的回升。

關鍵詞：