東風(fēng)旗下車型最高直降9萬元！3月，始于湖北的一場政企合力的汽車補(bǔ)貼，開啟了一場近年來少有的大規(guī)模汽車價(jià)格戰(zhàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，先后有40余個(gè)品牌加入價(jià)格戰(zhàn)，多數(shù)為燃油車品牌。業(yè)內(nèi)分析，降價(jià)主要是為了提振1至2月低迷的汽車市場，同時(shí)部分車企或經(jīng)銷商面對即將實(shí)施的“國六B”新規(guī)，也有清庫存的需求。
價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)了近一個(gè)月，如今戰(zhàn)果如何？結(jié)果似乎不及預(yù)期。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，3月1至26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%，呈現(xiàn)“雙降”趨勢。而懂車帝平臺數(shù)據(jù)也顯示，盡管降價(jià)讓雪鐵龍C6等車型日均訪問量大幅提升，但多數(shù)消費(fèi)者似乎仍處于觀望態(tài)度，價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)“叫好不叫座”情況。
價(jià)格戰(zhàn)席卷全國真假摻半
(相關(guān)資料圖)
如果說，特斯拉開年降價(jià)率先拉起新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)序幕，那么進(jìn)入3月，汽車價(jià)格戰(zhàn)則開始蔓延至燃油車領(lǐng)域。在湖北，一場政企聯(lián)合的補(bǔ)貼精準(zhǔn)針對本地生產(chǎn)的東風(fēng)旗下車型，從而出現(xiàn)了雪鐵龍C6等車型直降9萬元的情況。一時(shí)之間，大量消費(fèi)者涌進(jìn)4S店購車，甚至有周邊省市消費(fèi)者計(jì)劃著跨省購車。
湖北的補(bǔ)貼活動開啟后，效應(yīng)逐步在全國傳導(dǎo)：中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出針對一汽旗下車型的補(bǔ)貼活動，單車最高補(bǔ)貼3.7萬元；深圳市龍崗區(qū)開始實(shí)施新一輪補(bǔ)貼政策，單臺車最高1.5萬元……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3月份超過40個(gè)汽車品牌推出不同程度的購車補(bǔ)貼
除了一些政企合力的補(bǔ)貼降價(jià)外，各種經(jīng)銷商傳出的車型降價(jià)消息也在網(wǎng)上越來越多。不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些降價(jià)補(bǔ)貼消息有真有假。比如網(wǎng)傳北京市奔馳C級車降價(jià)11萬元，但記者咨詢北京市場多家奔馳4S店，銷售人員均否認(rèn)了這一消息，紛紛表示目前優(yōu)惠幅度約6萬元左右。還有的4S店打出“買一贈一”的夸張海報(bào)攬客，但沒多久后該4S店回應(yīng)稱這一活動僅限兩輛贈車，目前已贈完。
而即便真降價(jià)，其中也可能含有一些水分。例如在湖北武漢打出“直降9萬元”招牌吸睛的雪鐵龍C6車型，記者咨詢某4S店后獲悉，9萬元是在廠商指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行降價(jià)。但其實(shí)，早在此次降價(jià)潮之前，一些經(jīng)銷商實(shí)際售賣雪鐵龍C6的價(jià)格已經(jīng)比官方指導(dǎo)價(jià)低了六七萬元，所以這次的降價(jià)并沒有顯現(xiàn)出的幅度那么巨大。
效果不及預(yù)期，多數(shù)消費(fèi)者觀望
在這樣一場價(jià)格戰(zhàn)之下，今年1至2月相對低迷的汽車市場是否為之提振？現(xiàn)實(shí)給車企火熱的期待潑了一盆冷水。從乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)來看，3月1至26日，乘用車市場大盤仍出現(xiàn)環(huán)比同比“雙降”，而新能源汽車在燃油車價(jià)格戰(zhàn)的“反攻”下，仍然逆勢增長，市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。這也一定程度上再次印證新能源對燃油車形成強(qiáng)勢替代的大趨勢并非一時(shí)的降價(jià)可以扭轉(zhuǎn)。
車市降價(jià)在懂車帝App上也有明顯的數(shù)據(jù)反饋。在東風(fēng)旗下車型湖北省補(bǔ)貼最高達(dá)可9萬元消息發(fā)布后，相關(guān)車系訪問數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅增長。其中，雪鐵龍C6一款車型車系頁訪問用戶，從日均1萬以下飆升至120萬以上，增長超過120倍，市場關(guān)注度大大提升。此外，傳言大幅降價(jià)的奔馳C級，其用戶訪問數(shù)據(jù)是日常的7倍，降價(jià)帶來的關(guān)注效應(yīng)十分明顯。
受降價(jià)影響，東風(fēng)雪鐵龍C6一款車型在懂車帝的用戶關(guān)注度增長120倍
懂車帝行業(yè)中心負(fù)責(zé)人表示，降價(jià)為車企品牌和車系關(guān)注度帶來直接影響，雖然此輪降價(jià)是由湖北等地方補(bǔ)貼疊加車企補(bǔ)貼引起，但影響力覆蓋全國。數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)熱門降價(jià)車型訪問數(shù)據(jù)多地都出現(xiàn)增長，不僅局限于湖北當(dāng)?shù)亍τ陉P(guān)注度提升并未直接投射至銷量，這位負(fù)責(zé)人分析，車系降價(jià)從關(guān)注度傳導(dǎo)至消費(fèi)端需要一個(gè)過程，尤其降價(jià)品牌一輪接著一輪，消費(fèi)者會產(chǎn)生觀望心態(tài)，正在等待是否會出現(xiàn)新一輪降價(jià)。
還有業(yè)內(nèi)人士分析指出，消費(fèi)者普遍存在買漲不買跌的心態(tài)，當(dāng)降價(jià)變成潮流，覆蓋整個(gè)車市，消費(fèi)者就會思考車價(jià)會不會有繼續(xù)下降的可能性，等待價(jià)格穩(wěn)定下來再買車。與此同時(shí)，部分車企和經(jīng)銷商在降價(jià)的過程中，充滿“套路”。雖然車企宣布在國內(nèi)推行購車補(bǔ)貼，但是也僅僅只是將之前經(jīng)銷商端的優(yōu)惠推到了廠商層面，所謂的降價(jià)，本質(zhì)上被打了很多折扣。此外，消費(fèi)信心有待恢復(fù)，消費(fèi)者是否愿意就進(jìn)行汽車大件消費(fèi)，還需要進(jìn)一步觀察。
協(xié)會呼吁：價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)
降價(jià)沒有帶來預(yù)期的市場熱度，反而可能產(chǎn)生“后遺癥”。有專家分析，在這一輪價(jià)格壓低后，有可能會提前透支需求。同時(shí)，大幅降價(jià)還可能對品牌價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面影響。如何平衡銷量、利潤與品牌之間的關(guān)系，如何面對補(bǔ)貼退出后的市場，都值得車企全盤思考。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月前四周我國乘用車市場零售量未明顯增長
3月22日，針對中國汽車市場最近發(fā)生的大面積、眾多品牌的降價(jià)行為，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文呼吁應(yīng)理性對待本輪汽車促銷，價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。針對部分經(jīng)銷商急于清庫存的需求，3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現(xiàn)較大波動，汽車經(jīng)銷商面臨挑戰(zhàn)，建議將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。
“汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等多方面下功夫。”正如中汽協(xié)發(fā)文所說，針對行業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)，吉利汽車、長城汽車、蔚來、小鵬汽車等多家車企已紛紛傳達(dá)出要堅(jiān)持價(jià)值競爭，通過產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場的決心。理想、騰勢、哪吒等新能源車企還推出了限時(shí)保價(jià)權(quán)益，對價(jià)格戰(zhàn)說不。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，目前全國車企促銷魚龍混雜，對車市影響不利，也確實(shí)有消費(fèi)者在進(jìn)行觀望。他認(rèn)為，目前大部分優(yōu)惠活動都限期在3月以內(nèi)，而湖北部分優(yōu)惠車型已經(jīng)消耗，實(shí)際上車企優(yōu)惠已處于降溫狀態(tài)。總體而言，本輪車市促銷會在3月底進(jìn)入平穩(wěn)階段，不會蔓延成為長期降價(jià)潮。
關(guān)鍵詞：
