主持人：經過上述介紹，我們對低空通航事業發展中的基本要素有了較清晰的認知，那在這些體系您中還有需要補充的嗎？
極客：有，這里特別要提的是國情與飛行體系的關系。在美國FAA飛行器系統管理中，適合美國國情的體系，如果全套照搬到中國來，有些部分對中國低空通航事業廣泛深入發展、對產業及產業鏈發展不僅起不到推動作用，甚至會起到自我束縛、阻礙發展作用。
例如輕型飛行器的劃分，根據使用范疇，在實際交通體系、在工業、農業、軍事、文教體育、森林、草原、應急救援、旅游等各領域的應用中，都處處顯示著各式輕型飛行器的應用場景、使用方式，這些管理體系限制飛行器的使用范疇，不是按飛行器的性能、實際應用的需要，而是由先入為主的型號劃分、先入為主的機型分類、先入為主的條條框框，受到毫無必要的限制和禁制......這是都是絕對需要改革的地方。
主持人：有橫向的實例可以比較嗎？
極客：有啊，在美國的陸路交通體系中，私家車、摩托車都是不能做商務和商業應用的，特別是老年代步車等，更不能作為交通工具在公路上自由行駛。但是在中國，私家車、摩托車等均可以在中小城市中做商業運輸工具，特別是快遞體系中，幾乎全用的這類車輛。我們是根據車輛性能去使用車輛，而不是按照車輛類型來確立車輛使用范疇。在中國的陸路車輛管理體系中，一種“機動靈活”應用體系使得各式各樣輕型機車能夠物盡其用，而我們將要發展的通航體系應該采納“物盡其用”管理體系。
主持人：符合我們國情的適航飛機群會帶來什么樣的社會效益呢？
極客：前面我們論述的“低空低速通航體系”這類飛機群所用的機場很小，占地少，綜合投資很低，效益卻很高，一方面同樣的資本我們可以投建很多的機場群，在全國上上下下到處都可以去投建機場（縣縣通，鄉鎮通等），這就形成了密密麻麻的綜合網點…。大家就可以想象一下，當這樣的綜合網點遍布全國的時候，這個體系就能夠很好地惠及大眾，給全國人民帶來新的利益，帶來經濟的大發展，帶來全國就業的大提升，帶來全域綠水青山，帶來全面精準扶貧、鄉村振興，帶來世界強國交通。
主持人：就是我們前面介紹的，我們為什么要密密麻麻的網點，因為就是要讓廣大的人民大眾都用起來，形成市場化，是吧。
極客：是的，機場群都建到群眾當中去了，它就自然形成了市場，包括私人家庭擁有飛機，你到機場里面租個小位置，飛機放在里面，隨時可以用。這樣整個市場體系就建成了，活起來了。
主持人：懂了，投入少，可以廣泛的鋪開，用得起了，經濟也就拉動了，這是個非常好的投資產業鏈。
極客：對，我建議選擇飛機特色時應注重選它的“綜合效益”、成本和“低空低速”的關鍵性能。因為是低空低速，所以它可以用很短的跑道，在投資機場的時候就可以節約很多的錢和大量的土地，節約出來的錢和土地就可以投資建設更多的機場群和飛機群。
總而言之，最關鍵的是選擇“綜合所有條件，滿足安全性高”特性。比如，在歐美“空中悍馬飛機”構成的系統（含飛機、使用的跑道等），常常被飛行專業人士定義為“上帝最眷顧的飛機”！
主持人：很完美的構思。
極客：飛機設計制造是可以多種多樣的，形成的“運營體系”在“大規模公共運輸領域”必須是安全高效、節能、減排、環保、簡單的。
主持人：這是必須的前提。
極客：未來我們在選擇“低空低速體系”的綜合性能時，我們需要研發、設計、制造不同種類的飛機去滿足大眾的不同需要。“低空低速體系”的選擇對我們是一個核心（特別是對應于中國的地理、人口分布特點）。我們需要考慮的是，怎么樣在原有世界上最好的低空低速飛機的基礎上發展出更好的中國產品。
未來在大量生產飛機的同時，我們也需要大量生產制造發動機、電動機、航電設備......，在此基礎上，如果我們要發展電動飛機、無人機、這機、那機的，都是易如反掌的事了。
主持人：但結合國情都必須圍繞“低空低速飛行體系”去發展。
極客：對！一個重要原則，單個機場要小，整體機場群要大，經濟層面效益要高，覆蓋面要廣。無論哪里的百姓大眾都可以隨意使用，就如同我們覆蓋全國上下的普通公路網，這樣就形成了國家整體效益。
主持人：“航電設備制造”這是一個簡稱嗎？
極客：全稱應該是“航空電氣控制設備”，就是所有的雷達、對講機、定位器、導航、發動機監測、飛行監測、飛行姿態監測等，所有飛行過程中的綜合監測都需要我們用相應的航電設備表達，這部分的制造業需求也是頗為龐大、頗為高精尖的。
主持人：全產業鏈帶動啊，果真是拉動整體經濟的發展呢。
極客：就是如此！其中最大最深遠的還在“低空短途交通運輸網”及其數千、數萬個機場商業體系的深度發展上。
供稿：中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團繪制及提供！
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