與“寧王”拉鋸一年多的“專利戰(zhàn)”，迎來了新進展。
2022年11月30日，中創(chuàng)新航（03931.HK）發(fā)布公告稱，公司已于11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》，針對侵犯寧德時代(300750)（300750.SZ）集流構(gòu)件和電池專利一案，中創(chuàng)新航須立即停止銷售侵權(quán)產(chǎn)品，賠償經(jīng)濟損失263.25萬元，賠付寧德時代合理支出20萬元，支付專利臨時保護期費用12.75萬元，三筆賠償款合計近300萬元。
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雖然被判了“停止銷售+賠錢”，但中創(chuàng)新航方面稱，其業(yè)務并未受到影響，以及會繼續(xù)上訴。
中創(chuàng)新航表示，動力電池領(lǐng)域的技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代速度快，本公司產(chǎn)品已采用更先進的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，已不存在判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產(chǎn)品的情形。
中創(chuàng)新航還稱，判決不會對其當前及未來的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響，相關(guān)訴訟風險已在招股章程中作出充分披露，并將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高院提出上訴。
對于該案件具體情況以及后續(xù)進展等問題，中創(chuàng)新航相關(guān)負責人告訴時代周報記者，暫無回復。
一位不愿具名的動力電池企業(yè)高管向時代周報記者表示，“繼續(xù)上訴”是中創(chuàng)新航的一個態(tài)度，為了向客戶聲明其技術(shù)是獨立的。“但此次落敗的判決結(jié)果，對中創(chuàng)新航的大客戶將有一定影響，比如有些客戶會拿這件事進行議價，也有客戶可能會觀望。”
“目前，寧德時代、中創(chuàng)新航已經(jīng)達成和解，雙方通過某高管和有地位的人組局溝通，最終雙方可以簽署合作備忘錄，達成平衡。”上述動力電池企業(yè)高管透露。
硬剛“寧王”，首戰(zhàn)落敗
專利起訴官司是企業(yè)互相競爭的手段之一。黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，雖然寧德時代是電池行業(yè)的龍頭，但其一直沒有放松采取鐵腕手段警告競爭對手，比如此前還對蜂巢能源、塔菲爾等中小企業(yè)發(fā)起專利戰(zhàn)。
“像這類大公司之間的專利案，其主要目的就是為了警示競爭對手，因為專利案的判決時間較長，這期間也可以讓市場及客戶重新審視其競爭對手的實力。”張翔指出。
這場電池專利戰(zhàn)始于2021年7月21日，寧德時代正式起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)，且案件被法院受理。彼時，寧德時代表示，中創(chuàng)新航涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。
彼時，中創(chuàng)新航在董事長劉靜瑜的帶領(lǐng)下，正處于業(yè)務快速發(fā)展期，動力電池裝機量正在穩(wěn)步增長，上市也被提上了日程。劉靜瑜被業(yè)內(nèi)戲稱為“傳奇女掌門”、“寧德時代董事長曾毓群最害怕的女人”。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，中創(chuàng)新航動力電池裝機0.77GWh，市占率為6.8%，在國內(nèi)動力電池企業(yè)中裝機量排名第3。2021年1-7月，中創(chuàng)新航動力電池裝機4.4GWh，市占率為6.9%，在國內(nèi)動力電池企業(yè)中裝機量排名第4。
對于寧德時代的起訴，中創(chuàng)新航稱，其提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊的全面風險排查以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。緊接著，中創(chuàng)新航還向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求。此后，雙方便展開了一場長達一年多時間的專利戰(zhàn)。
2022年3月，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書，籌備在港上市。對于與寧德時代的專利糾紛案，中創(chuàng)新航在招股書中表示，寧德時代的上述專利侵權(quán)指控缺乏依據(jù)，不會對其產(chǎn)生重大不利影響。中創(chuàng)新航已向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請五項專利權(quán)無效，正由后者進行審閱。
僅僅兩個月后，寧德時代繼續(xù)重拳出擊，先是于2022年5月，以涉訴產(chǎn)品價值金額巨大為由，向法院申請要求提高中創(chuàng)新航的賠償金額至5.18億元。2022年8月，寧德時代又對中創(chuàng)新航提起新的專利侵權(quán)訴訟，索賠金額1.3億元，福建省高院受理該案件。同時，寧德時代正式向法院起訴中創(chuàng)新航不正當競爭。
持續(xù)一年多的專利戰(zhàn)，也讓中創(chuàng)新航在投資者心中的信譽產(chǎn)生了較大影響。
“中創(chuàng)新航作為一家上市公司，自從被寧德時代起訴后，其股價、市值、公司聲望、以及與其他車企的合作都受到了影響。”張翔表示。
2022年10月6日，中創(chuàng)新航成功登陸港交所，發(fā)售價為每股38港元。但公司股價自發(fā)行以來不斷下滑，截至2022年12月2日收盤，中創(chuàng)新航的股價已經(jīng)跌至19.38港元，市值由IPO當天的664億港元，縮水至343.47億港元。
后起之秀，被“寧王”盯上
從數(shù)據(jù)來看，中創(chuàng)新航與寧德時代并不是一個級別的對手。
翻開2022年10月的國內(nèi)動力電池裝機量排名，中創(chuàng)新航裝機量為2.06GWh，位居第三，市占率僅為6.76%。而相比之下，寧德時代裝機量以14.76GWh的成績高居榜首，裝機量超過中創(chuàng)新航的7倍，市占率高達48.33%。
而真正讓寧德時代感受到威脅的是，中創(chuàng)新航曾動了其大客戶——廣汽埃安。
第一電動研究院數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航2020年8月乘用車的裝機量為271.1MWh，廣汽埃安是其最大客戶，裝機份額占比達95.4%。值得注意的是，廣汽埃安主力車型的電芯供應商已逐漸從寧德時代更換到中創(chuàng)新航，而Aion V在2020年8月還有75.8MWh的裝機量來自孚能科技。
也就是說，廣汽埃安已逐漸替換寧德時代的動力電池。而中創(chuàng)新航獲取大客戶的秘訣，則離不開電池的性價比。
招股書顯示，中創(chuàng)新航2021年動力電池單價為0.65元/Wh，低于寧德時代2021年三季度的0.77元/Wh，以及孚能科技2021年三季度的0.67元/Wh。儲能單價為0.67元/Wh，也低于寧德時代2021年上半年的0.81元/Wh。
此前，寧德時代和中創(chuàng)新航是廣汽埃安在動力電池方面最重要的兩家合作企業(yè)，廣汽資本還在2020年對中創(chuàng)新航進行了一次股權(quán)投資。廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒告訴時代周報記者：“此次中創(chuàng)新航被判賠付寧德時代300萬的案件，不會對廣汽埃安和中創(chuàng)新航的合作產(chǎn)生影響。廣汽埃安之所以選擇中創(chuàng)新航頂替寧德時代成為電池第一供應商，主要是從配合度、資源的投入以及供應鏈的保障這幾個維度來看的。”
關(guān)鍵詞： 競爭對手 國家知識產(chǎn)權(quán)局
