日前，殼牌(SHEL.US)以40萬美元/天的價格租下了17.4萬立方米的LNG運輸船“Yiannis”號。據悉，10月初，亞太區域、大西洋(600558)區域的大型LNG船日租金均已漲至30萬美元線上，而2個月前日租金還徘徊在7萬美元附近。專業人士分析認為，LNG貿易火爆，加上LNG船運載能力跟不上，運價上漲，賣家更傾向于現貨交易，選擇買家自提的FOB模式，該模式增多也在一定程度上抬高了LNG船運費。其預計，明年LNG船運市場供給會更緊張。值得注意的是，有分析師預測，LNG船可能在今年冬天迎來爆炸式行情，日租可能達到50萬美元/天。
伴隨著LNG運輸市場高景氣度，LNG船市場也逐步升溫，大型LNG運輸船建造訂單景氣度已經超過集裝箱船。有機構統計，當前全球LNG船廠船臺已經排期至2025年，如不擴產，排期或會到2029年。據克拉克森數據統計，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統計以來的最高水平。中國船廠在新造船市場占有率迅速攀升。過去幾年來，中國船廠的市占率呈逐年提升態勢，從不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。據《中國船舶(600150)報》報道，中國船舶集團今年已獲的大型LNG運輸船訂單或已突破40余艘。同時，LNG造船產業鏈也迎來了國產化替代機遇。
LNG造船訂單暴漲與下游海運市場需求旺盛密切相關。隨著北溪1、2號的徹底中斷，來自美國的天然氣成為歐洲能源供應核心。隨著橫跨大西洋的天然氣運輸量暴增，對LNG船的需求也大幅提升。截至2022年6月底，全球共計696艘LNG船，其中約80%船為項目船(定期船)，無法在短期內從事即期市場運輸。業內人士透露，未來兩個月內，大西洋海域中已沒有一艘LNG船可供租用。
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路孚特的數據顯示，截至今年上半年，美國出口LNG共570億立方米，其中近七成出口至歐洲。業內普遍認為，隨著歐洲買家對天然氣供應越來越擔憂，歐洲對于LNG運輸船的需求出現大幅增加，導致LNG運輸船的即期運費以及期租租金均有大幅上漲。
據了解，LNG 船是在零下 162 攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種 " 海上超級冷凍車 "，具有極高的技術含量，也被喻為世界造船 " 皇冠上的明珠 "。
在中國，能建造LNG船的有滬東中華、江南造船、大船重工和招商輪船(601872)。據不完全統計，中國船廠今年已經承接了多達32艘LNG船訂單，遠遠超過了去年全年中國LNG船14艘的接單量。中國接單占比從2021年的13%到2022 年7月累計接單占全球的 26%。換言之，從近兩年來看，中國已經成為整個 LNG 船唯二玩家。
近期，中國船舶在機構調研中表示，LNG 船運輸市場維持高景氣市場行情，歐洲地區對 LNG 需求激增，支撐了全球 LNG 貿易整體增長。在全球碳減排政策推動下，LNG貿易需求持續提升，為LNG運輸提供了新一輪的發展機遇。中國船舶在互動平臺透露，公司目前訂單飽滿，船舶訂單排期已至2026 年，去年新接訂單中新能源類訂單占三分之一。
此前，招商輪船在業績會上表示，在雙碳背景下，天然氣作為石油、煤炭的替代品，將迎來發展關鍵期，LNG運輸需求增長是大勢所趨。天然氣供應量上升，需求多樣化，以及貿易合同靈活化，必然帶來LNG現貨市場需求的提升。公司已將LNG業務作為重要的戰略發展方向，擬發展為重要業務支柱。
華金證券劉荊表示，LNG船“超越”箱船成為市場主角，重點關注中國船舶。公司是中船集團核心民品主業上市公司，整合了中船集團旗下大型造船、修船、動力及機電設備、海洋工程等業務，具有完整的船舶行業產業鏈。
相關概念股：
中國船舶(600150.SH)：集團旗下滬東中華是國內首家具備LNG船建造能力的中國船廠，同為集團旗下的江南造船和大船重工今年接獲LNG船訂單，分別成為第二和第三家進入大型LNG船建造市場的中國船企。
招商輪船(601872.SH)：公司擬向合資公司CLNG增資6170萬美元用于其新造LNG運輸船舶。招商輪船是全球綜合航運龍頭，擁有全球規模前五的油輪，散貨船隊以及第三十名的集裝箱船隊。
中遠海控(601919.SH)：公司已經初步選定3家船廠建造這15艘大型LNG雙燃料滾裝船。并預計未來還有進一步的新船訂單。
雅克科技(002409.SZ)：公司是國內主要LNG保溫絕熱板材供應商，與滬東造船、江南造船、大連重工(002204)等頭部船廠戰略合作。公司中標天津南港LNG應急儲備項目儲罐二階段項目；與滬東簽訂了高達20.66億元的增強型聚氨酯保溫絕熱板材，2023-2027年陸續確認收入。
