華夏航空（002928）2023年半年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：
一、報告期內(nèi)公司從事的主要業(yè)務(wù)
(相關(guān)資料圖)
（一）公司主營業(yè)務(wù)及市場定位1、公司主營業(yè)務(wù)公司主營業(yè)務(wù)為國內(nèi)、國際的航空客貨運輸業(yè)務(wù)。根據(jù)市場定位不同，航空市場可分為干線航空與支線航空。干線航空的需求主要集中在少數(shù)中心城市，而支線航空的需求則分散在大多數(shù)中小城市。其中，干線航空公司又可按客群不同分為全服務(wù)航司和低成本航司。全服務(wù)航司和低成本航司的市場為出行需求旺盛、客源充足的大型門戶城市、全國性樞紐城市和部分區(qū)域樞紐城市、省會城市和省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市，其中全服務(wù)航司的客戶為上述市場中對價格相對不敏感的公商務(wù)出行旅客及自費出行旅客，低成本航司的客戶為上述市場中對價格較為敏感的自費旅客以及追求高性價比的商務(wù)旅客；而支線航空所處的細(xì)分市場為需求分散的中小城市、旅游城市，是區(qū)別于全服務(wù)、低成本航空的更為下沉的細(xì)分市場。公司作為國內(nèi)領(lǐng)先的支線航空公司，致力于為中小城市構(gòu)建更便捷、更舒適的航空出行方式；致力于成為網(wǎng)絡(luò)型航空公司，構(gòu)建廣泛覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)；致力于滿足中小城市日漸增長的航空出行需求，滿足人民群眾對美好生活的需求。2、公司的市場地位公司是國內(nèi)唯一一家規(guī)模化的獨立支線航空公司，自成立以來一直明確堅持支線戰(zhàn)略定位，也是國內(nèi)支線航空的引領(lǐng)者。報告期末，公司機隊規(guī)模67架，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋支線航點82個，占全國支線航點的38.00%；公司在飛航線150條，其中國內(nèi)航線148條，國際航線2條，基本構(gòu)建了全國性的支線航空網(wǎng)絡(luò)。（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2023年1-6月份，民航旅客出行逐步改善，民航旅客運輸量2.84億人次，同比上漲140.21%，為2019年同期的88.19%。分季度看，一季度民航旅客運輸量1.29億人次，同比上漲68.92%，為2019年同期的80.05%；二季度民航旅客運輸量1.55億人次，同比上漲269.65%，為2019年同期的96.30%。（三）經(jīng)營情況討論報告期內(nèi)，隨著民航出行需求逐步恢復(fù)，公司運力投放穩(wěn)步增長；公司可用座公里數(shù)（ASK）達(dá)到51.33億人公里，同比增長60.48%；公司旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）達(dá)到37.41億人公里，同比增長78.37%；公司客座率72.89%，同比增長7.31個百分點。2023年1-6月份，公司營業(yè)收入221,522.58萬元，同比增長77.05%；公司凈利潤-75,221.63萬元，同比減虧20,090.03萬元；公司上半年持續(xù)虧損主要系：截至6月末公司機隊規(guī)模達(dá)到67架，較同期機隊數(shù)增加，因此飛機租賃及折舊成本增加；其次，二季度匯率波動加大，公司產(chǎn)生較大的匯兌損失。具體經(jīng)營情況如下：1、安全運營報告期內(nèi)，公司持續(xù)壓實安全生產(chǎn)責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章要求，深入推動“三基”建設(shè)，持續(xù)完善安全風(fēng)險管理和安全隱患排查治理程序，持續(xù)提高安全運行水平。作風(fēng)建設(shè)方面，A320機型駕駛艙自動艙音監(jiān)聽系統(tǒng)持續(xù)運行，實現(xiàn)作風(fēng)監(jiān)督自動化、數(shù)據(jù)化，配合人工監(jiān)聽，大幅提升督促預(yù)防能力；CRJ900、ARJ21機型自動艙音監(jiān)聽系統(tǒng)預(yù)計下半年陸續(xù)上線運行。報告期內(nèi)，公司共抽查593個航班，問題發(fā)現(xiàn)航段率2.33項/航段，同比下降59.00%，作風(fēng)建設(shè)趨勢向好。飛行員管理方面，公司飛行員畫像系統(tǒng)持續(xù)運行，通過對大數(shù)據(jù)的有效分析利用，充分識別技能短板，為飛行管理、飛行訓(xùn)練、風(fēng)險預(yù)防、航班計劃、飛行員成長規(guī)劃提供有效支持，助力飛行員專業(yè)技能提升。運行環(huán)境管理方面，公司機場畫像系統(tǒng)持續(xù)運行，對機組排班、機組準(zhǔn)備、疊加風(fēng)險管控提供有效支持，并根據(jù)航班運行反饋、機組反饋和機場實際條件，對畫像系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化。風(fēng)險管理方面，公司持續(xù)開展危險源動態(tài)調(diào)整評估，6月末公司共有危險源217項，其中風(fēng)險可接受危險源137項，風(fēng)險緩解后可接受危險源80項，無不可接受危險源；公司持續(xù)開展安全隱患排查治理，上半年排查出公司級安全隱患6項，已治理關(guān)閉5項，1項正在整改中，有效治理率100.00%。2、機隊建設(shè)報告期內(nèi)，公司以經(jīng)營租賃方式引進1架A320系列飛機，以融資租賃方式引進1架A320系列飛機。2023年6月末，公司運營的機隊規(guī)模達(dá)67架，公司平均機齡5.51年，平均機齡較短，飛機整體穩(wěn)定性高，有利于保障公司運行的安全性。3、航線網(wǎng)絡(luò)報告期末，公司在飛航線150條，其中國內(nèi)航線148條，國際航線2條。公司始終堅持支線市場的戰(zhàn)略定位，堅持支線航線的網(wǎng)絡(luò)布局，公司支線航線148條，占比99.00%。公司基本建立了差異化的支線網(wǎng)絡(luò)，獨飛航線136條，占比91.00%。公司航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國38.00%的支線航點，與干線網(wǎng)絡(luò)形成互補。公司全力推進“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”，通過通程航班提高支線機場通達(dá)性，基本構(gòu)建了全國性的支線航空網(wǎng)絡(luò)。公司以重慶主運營基地為核心，并圍繞貴陽基地、成都過夜點建立西南樞紐；圍繞庫爾勒基地、阿克蘇過夜點建立新疆樞紐；圍繞西安基地建立中北樞紐；圍繞呼和浩特基地、包頭過夜點建立內(nèi)蒙樞紐；圍繞大連基地、天津過夜點建立北部樞紐；圍繞衢州基地、蕪湖過夜點建立東南樞紐，基本建立覆蓋全國的支線航線網(wǎng)絡(luò)，并圍繞樞紐航點打造通程航班，大幅提升樞紐周邊支線城市的通達(dá)性。4、通程業(yè)務(wù)報告期內(nèi)，公司通程出行人數(shù)達(dá)到44.87萬人，同比增加37.05%，占總載運人數(shù)的比例16.40%。服務(wù)支持方面，持續(xù)深化基礎(chǔ)服務(wù)能力，擴大機場通程產(chǎn)品保障范圍，公司新增中轉(zhuǎn)服務(wù)便利化機場15個，已在114個機場建立中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)。同時，公司積極響應(yīng)通程航班備案工作，豐富通程產(chǎn)品，已備案成功1,815個通程航班組合產(chǎn)品。產(chǎn)品營銷方面，公司通過優(yōu)化產(chǎn)品組合邏輯，增加智能服務(wù)標(biāo)簽，提升通程產(chǎn)品競爭力；通過引入外部資源，豐富通程產(chǎn)品類別；通過持續(xù)迭代通程智能收益模型，提升通程航班收益管理能力。5、精細(xì)管理報告期內(nèi)，公司持續(xù)推進節(jié)油工作，通過航路優(yōu)化、APU（輔助動力裝置）使用措施優(yōu)化、重心節(jié)油等措施，共節(jié)油3,030.00噸，降低航油成本，實現(xiàn)節(jié)能減排；公司持續(xù)推進財務(wù)信息化建設(shè)，加強賬期管理，提升資金使用效率；公司持續(xù)優(yōu)化旅客服務(wù)，健全服務(wù)應(yīng)急處置預(yù)案，切實提升應(yīng)急處置能力。6、客戶營銷旅游產(chǎn)品方面，加強產(chǎn)品打造，注重價值提升，因地制宜打造深度游產(chǎn)品，結(jié)合客戶需求突出產(chǎn)品差異化，促進支線城市旅游資源開發(fā)；渠道管理方面，以大客戶和圈層客戶為管理核心，提升產(chǎn)品投放能力；營銷推廣方面，打造深度游達(dá)人，拓展投放渠道，積累粉絲量，提升產(chǎn)品傳播和影響力。7、主要運營數(shù)據(jù)
二、核心競爭力分析1、支線航空戰(zhàn)略定位，形成差異化航司商業(yè)模式在城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟發(fā)展的雙重推力作用下，中國三、四線城市社會消費總額和城鎮(zhèn)居民人均收入均逐年增加，消費需求隨之呈現(xiàn)增長態(tài)勢，聚集了龐大的消費群體，同時部分行業(yè)經(jīng)過多年的市場培育，一、二線城市市場空間日趨飽和，各類主體投資三、四線城市的意愿更強烈，為公司帶來更廣闊的拓展空間。區(qū)別于干線航空的主要經(jīng)營模式，公司立足于三、四線城市，與干線航空公司聯(lián)合建立中國主要城市與三、四線城市之間的航空網(wǎng)絡(luò)，提升干線到三、四線城市之間的客流量和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)干支線航空公司的客座率和載運率。公司在支線航空發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，以干支結(jié)合為切入點，將支線航空多樣化的需求集中在就近樞紐，通過樞紐對接國內(nèi)業(yè)已成型的骨干網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)通程，將民航的觸角伸至干線航空所無法企及的眾多地區(qū)，在干線航空網(wǎng)絡(luò)之外形成錯位競爭的優(yōu)勢。2、支線航空網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，能夠更高效地提升通達(dá)性水平報告期末，公司在飛航線150條，獨飛航線136條，占公司航線比例達(dá)91.00%；公司支線航線148條，占公司航線比例達(dá)99.00%；公司覆蓋支線航點82個，占比38.00%。公司將持續(xù)專注于支線航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而在通達(dá)性提升方面具備更強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這將使得公司能夠為旅客提供更高效的出行服務(wù)，為合作機構(gòu)提供更高效的航空解決方案，并進一步擴大與其他航司在通程合作上的優(yōu)勢。公司已在重慶、貴陽、大連、呼和浩特、西安、庫爾勒、衢州建立了7個運營基地，航線網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋我國西南、西北、東北、華北、新疆等地區(qū)，這些區(qū)域是我國支線機場資源豐富的地區(qū)，也是對支線航空潛在需求較大的地區(qū)。在機型配置上，公司選用CRJ900系列飛機、ARJ21系列飛機和A320系列飛機作為主力運營機型。報告期末，公司運營38架CRJ900系列飛機、6架ARJ21系列飛機、23架A320系列飛機。公司在深刻理解支線航空市場需求的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮不同機型的優(yōu)勢，在支線市場開發(fā)過程中，根據(jù)航線特點匹配更加合適的機型運營。公司利用支線飛機航段成本低的特點進行支線市場開發(fā)與培育；利用A320機型較低的單座公里成本的特點，承接支線機型培育相對成熟的市場，充分挖掘市場潛力，取得良好效益。3、先發(fā)優(yōu)勢提前布局，形成更匹配支線環(huán)境的運營能力相較于干線航空而言，我國的支線航空起步較晚，初始發(fā)展速度相對較慢。近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速增長和國民收入的穩(wěn)步提高，普通民眾出行的偏好發(fā)生了較大變化，對出行方式的便捷性、舒適性有了更高要求，因此航空出行已經(jīng)成為越來越多二、三、四線普通民眾的首選途徑。公司很早就切入了當(dāng)時尚處于空白的支線領(lǐng)域，經(jīng)過十余年的耕耘，公司已經(jīng)成長為國內(nèi)支線航空運輸?shù)念I(lǐng)先者。在時刻資源方面，由于機場時刻有限，每年時刻增速受到計劃限制，先進入者取得優(yōu)質(zhì)時刻，具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢。公司目前覆蓋支線航點82個，在支線機場時刻資源獲取上具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢。在航線布局方面，由于公司進入支線航空領(lǐng)域較早，在各地布局和開設(shè)航線大都先于競爭對手，因此能夠較早地確立自身的行業(yè)地位和用戶口碑，從而在目標(biāo)市場形成先發(fā)優(yōu)勢。特別是在部分三、四線城市客流相對有限的情況下，公司搶先進入這類城市的支線航空市場，能夠迅速形成航線布局，開辟若干獨飛航線。在運行能力方面，公司在飛行技術(shù)安全管理、航空維修維護安全管理、客艙安全管理、地面運行保障安全管理等方面建立安全管理體系，從而在支線硬軟件設(shè)施差，高頻起降的嚴(yán)苛運行環(huán)境下，支撐了飛機高日利用率及高運行品質(zhì)。在機隊結(jié)構(gòu)方面，報告期末，公司運營38架CRJ900、6架ARJ21，合計44架支線飛機，占公司飛機總數(shù)的比例為66.00%。支線飛機具有航段成本低的特點，是公司培育支線市場的主力機型。在營銷網(wǎng)絡(luò)方面，公司作為中國最早的專門從事支線客貨運輸業(yè)務(wù)的航空公司，經(jīng)過多年的精耕細(xì)作，形成了一整套針對支線市場的運營模式，并配套了相關(guān)的制度流程。公司針對支線航空的特點，逐步建立起遍及全國的三四線城市的營銷網(wǎng)絡(luò)，營銷力量同步下沉，對終端市場進行直接開發(fā)。在資源整合方面，公司通過在支線航空市場建立先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)市場份額，具備國內(nèi)三四線城市支線端的資源整合優(yōu)勢，并以此為基礎(chǔ)與干線航空公司展開全方位合作，進一步帶動客流量的提升，形成良性循環(huán)，從而增強公司整體的競爭力和盈利能力。
三、公司面臨的風(fēng)險和應(yīng)對措施1、飛行安全風(fēng)險保障航空安全是航空公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，從航空器的運行使用、維修保障到地面服務(wù)，每一個系統(tǒng)和環(huán)節(jié)，安全始終是第一位的。航空公司在自身品牌文化建設(shè)中，一個最核心的要素就是必須高度重視航空安全管理，任何重大飛行事故或飛行事故征候都可能使航空公司遭受聲譽下降、客戶流失，降低公眾對公司的信任度；同時航空公司亦面臨嚴(yán)重資產(chǎn)損失，需要承擔(dān)包括旅客的索賠、受損飛機的修理費用或更換成本。公司自成立伊始，便高度重視安全飛行工作。公司按照中國民用航空規(guī)章AC-121/135-2008-26《關(guān)于航空運營人安全管理體系的要求》的規(guī)定，在飛行技術(shù)安全管理、航空維修維護安全管理、客艙安全管理、地面運行保障安全管理等方面建立安全管理體系，將安全體系管理的方法應(yīng)用于與航班生產(chǎn)運行和保障過程中，并予以持續(xù)改進，以最大程度地控制航空安全風(fēng)險。同時，公司按照行業(yè)通行的慣例以及法規(guī)的強制要求就潛在索賠風(fēng)險投保了中國民航聯(lián)合保險機隊航空保險，以降低航空安全事故造成的資產(chǎn)損失和對公司財務(wù)狀況的影響。雖然公司始終堅持在航空安全方面的投入并將安全管理貫徹于航空業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)之中，但航空安全的系統(tǒng)性、整體性和復(fù)雜性遠(yuǎn)高于其他交通行業(yè)，因此公司依然面臨著航空安全的風(fēng)險。一旦發(fā)生安全事故，不僅公司品牌聲譽、經(jīng)營業(yè)績和未來發(fā)展會受到影響，公司亦可能因已投保額不足以完全彌補相關(guān)賠償責(zé)任與修理費用而蒙受損失。2、宏觀經(jīng)濟周期波動的風(fēng)險民航業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟周期波動有著密切聯(lián)系。一方面，民航業(yè)的下游需求主要由商務(wù)、貿(mào)易、旅游等構(gòu)成，而上述需求容易受到經(jīng)濟周期波動的影響。另一方面，民航業(yè)由于普遍資產(chǎn)負(fù)債率較高且外幣負(fù)債較高，容易受到利率及匯率波動的影響；同時，原油成本作為航空運行的主要成本之一，原油價格波動也影響公司成本。因此，民航業(yè)受經(jīng)濟周期波動影響較大。3、公共衛(wèi)生、自然災(zāi)害等不可抗力風(fēng)險公司提供航空旅客運輸服務(wù)，容易受到公共衛(wèi)生、自然災(zāi)害等不可抗力風(fēng)險的影響，雖然公司對于大部分應(yīng)急事件，制定了相應(yīng)的解決方案，但往往應(yīng)急事件發(fā)生難以避免，影響范圍廣，從而擾亂公司航班的正常運營，對公司經(jīng)營情況和盈利能力造成較大的負(fù)面影響。4、航空業(yè)政策變化風(fēng)險目前中國民航行業(yè)主管部門是中國民航局，負(fù)責(zé)提出民航事業(yè)發(fā)展的政策和戰(zhàn)略、編制民航行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度、研究和提出民航行業(yè)價格及經(jīng)濟調(diào)節(jié)方法，并對行業(yè)實施監(jiān)督和檢查。其在航空公司設(shè)立、航線航權(quán)分配、飛機采購、航班時刻管理、航空人員的資質(zhì)及執(zhí)照管理等方方面面對航空公司業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生影響。中國民航局在進行行業(yè)監(jiān)管時，涉及航空公司營運安全標(biāo)準(zhǔn)、航線航權(quán)開放的審批管理、航空公司合法運營的經(jīng)營許可管理、飛機采購與租賃、航空人員管理、國內(nèi)及國際航線布局、航班時刻管理等方面的航空業(yè)政策發(fā)生變化，都將對公司未來新增、加密航線和機隊擴張等業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生影響。另外，由于飛機的購買和租賃需要經(jīng)過國家發(fā)改委和民航局的批準(zhǔn)，本公司的機隊擴張計劃也同時會受到國家對民航業(yè)運力調(diào)控方針的影響。公司持續(xù)對航空業(yè)，包括支線航空市場的中長期發(fā)展趨勢進行研究，研判行業(yè)政策變化，對公司發(fā)展進行滾動規(guī)劃和預(yù)測調(diào)整，以防范政策變化風(fēng)險。5、航油價格波動風(fēng)險航油是航空公司生產(chǎn)成本的主要構(gòu)成之一，航油市場價格的波動對航空公司生產(chǎn)成本有較大影響，進而影響航空公司利潤水平。近年來受世界經(jīng)濟、美元匯率、地緣政治及供求關(guān)系等多種因素影響，國際原油價格經(jīng)歷了較大幅度的波動，航油價格也隨之發(fā)生較大的變動。未來航油價格走勢隨著國內(nèi)外經(jīng)濟局勢的越發(fā)復(fù)雜，具有較大的不確定性。2015年3月，國家發(fā)改委和民航局出臺了《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制基礎(chǔ)油價的通知》（發(fā)改價格[2015]571號），將收取民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價格，由原規(guī)定的每噸4,140.00元提高到每噸5,000.00元，即國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5,000.00元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定收取燃油附加費。燃油附加費與油價的聯(lián)動，可以有效抵減部分油價上漲對于公司經(jīng)營的不利影響。但若未來航油價格上漲，依然會對公司經(jīng)營造成不利的影響。6、匯率波動風(fēng)險公司飛機購置、部分航材采購主要以美元計價，會受到匯率波動的影響。在人民幣匯率出現(xiàn)較大波動時，將產(chǎn)生匯兌損益，從而對公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生較大影響。公司將繼續(xù)采取適當(dāng)?shù)耐鈳刨Y產(chǎn)負(fù)債管理措施，進行匯率變動風(fēng)險和成本的平衡，降低匯率波動對公司經(jīng)營的不利影響。7、利率變動風(fēng)險公司帶息債務(wù)主要以人民幣、美元債務(wù)為主。我國人民幣存貸款利率水平的變動主要受宏觀調(diào)控政策以及宏觀經(jīng)濟形勢等多方面因素的影響，人民幣貸款利率水平的上升將會直接增加本公司的利息支出；公司美元部分貸款利率主要以倫敦銀行同業(yè)拆放利率為基準(zhǔn)利率，倫敦銀行同業(yè)拆放利率的變化會相應(yīng)增加本公司浮動利率的外幣貸款成本。公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展所需的部分資金將不可避免地通過增加銀行借款等帶息債務(wù)獲得，貸款利率水平的上升將會直接增加公司的利息支出，進而帶來公司經(jīng)營業(yè)績波動的風(fēng)險。公司將合理充分運用資本市場工具，積極拓寬融資渠道，優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，降低利率波動為公司帶來的經(jīng)營業(yè)績波動風(fēng)險。
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