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近年來,星途品牌作為自主品牌中的一員,動作頻出也驚喜頻出,旗下推出的凌云、追風、攬月等高品質車型受到越來越多消費者認可。如果關注過星途的產品線就不難發現,隨著品牌實力的增強,它的產品線不斷擴張。繼今年上市了旗下首款新能源混動車星途追風ET-i之后,品牌再出堪稱國內首個定位賽道級的高性能SUV——星途凌云S。

拉高性能車標準,星途凌云S疾速出圈

目前,星途凌云S已經正式上市,搭載2.0T發動機,最大功率192kW,最大扭矩400N·m,一共釋出兩款車型,售價區間為15.99-16.99萬。對于高端SUV市場來說,這個價格本身就比較厚道,而賽道級性能這一項,也篩選出了客戶人群。

拋開性能談價格,就是耍流氓。我們已經提到星途凌云S搭載了2.0T星核動力發動機,400的性能邊界非常扎眼。新車讓人明顯感覺到的是下探的整車重心,647mm的底盤相較同級SUV幾乎是最低,而55%:45%的配重比也讓人感覺到了凌云S完成深度調校的決心和魄力,仿佛一切設計都為“操控”而來。

本次發布會之前,業內人士都在調侃,星途凌云S在燃油車的末路時代出現,是錯誤的一步棋。

然而其在上市發布會前開啟了“72小時接力直播賽”,在全網的見證中,以踏星破云的氣勢一連拿下常規測試項目五項全能成績:零百加速6s,麋鹿測試85.9kM/h(ISO 3888-2),定點繞圓31.3s,高速繞樁9.7s(平均速度66.8kM/h)、賽道競速2分17秒。

這其中,6s破百的疾速可以媲美甚至趕超多款豪華車,也打破了此前星途凌云在CCPC大賽中創下的6.58s破百成績。零百加速的數據雖然不能代表一臺車,卻是衡量日常駕駛樂趣的重要指標;

而遵照ISO 3888-2國際標準設定的麋鹿測試環節中,凌云S憑借85.9kM/h驚人成績打破世界紀錄,要知道,上一個領跑麋鹿測試的車出現,還是90年代。這足以說明,星途凌云S的底盤、動力及轉向性都非常禁得起推敲。

作為考量車輛指向性、循跡性的定點繞圓項目,星途凌云取得了31.3秒的好成績。我們發現,星途凌云S用了9.7s時間完成高速繞樁,平均速度高達66.8km/h成績,已經優于所有市場上在售SUV車型,且僅有一款豪華品牌轎車曾創造過67.2km/h的極限成績,僅比此次凌云s快了0.4km/h。

最后,星途凌云S在賽道競速中以2分17秒的成績完美收官,刷新了F2級賽道株洲國際賽車場最快圈速成績。

如果說這次挑戰賽是一場考試,那么凌云S的成績是全A,并且至少有四項拿到了A+。這意味著星途品牌的確在踏踏實實做一款高性能汽車,并且做的相當不錯。值得一提的是,新車搭載的發動機最大有效熱效率高達 41%,NEDC 綜合油耗低至 7.8L/100km,照顧到了那些注重車輛經濟實用消費者的需要。

奏出性能絕唱,星途凌云S硬件“發功”

關注星途品牌的人知道,不論是世界級M3X火星架構Pro抑或2.0T星核動力,都是品牌制勝同級車型的重要武器。得益于這兩者的加持,星途凌云S的操控性顯而易見。

我們曾向往高性能車引領的風潮,卻囿于技術,只能對價格動輒百萬的性能車望而卻步。如今我們具備了技術,卻因新能源車市場的不斷擴張而對再生產一臺純粹的性能車猶疑不定;即便是近年來主打性能的車,如領克、馬自達,它們所走的道路并不專一,領克的實質是潮牌,而馬自達以“日系”應對萬物,已然沒有了昔日的斗志。

奇瑞做出這樣一款車,看似突然,實則必然。翻看履歷可知,奇瑞成立23年已經申報了19000多項專利,并在2013年CTV無級變速器項目之后的七年,憑借“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發制造關鍵技術及裝備”項目再次獲得“中國汽車工業科技進步獎一等獎”。此外,奇瑞還多次獲得國家科技進步一等獎和二等獎等重磅科技獎項。而星途作為以“懂寵用戶”為根基的品牌,一直堅持傾聽用戶感受,擁抱用戶需求,在不同細分市場不斷發力,背靠技術努力豐富產品矩陣。

事實上,從全球高性能SUV退潮開始,還掙扎在淺灘的車企只是憑著情懷產出打了折扣的性能車。以奔馳AMG C63為例,作為奔馳旗下的代表作之一它有低調又兇狠的造型、渾厚的聲浪,是帶許多人入門甚至成為了許多人的信仰;然而在2021年,它悄然換成了2.0T混動。而梅賽德斯-AMG E 53系列、法拉利LaFerrari等頂級跑車以及豐田、奔馳等業內大佬,都在最近相繼轉戰混動。

如同舊時王謝堂前燕的高性能混合動力系統,已經在尋常百姓家中安營扎寨。在新能源時代,純粹的駕駛樂趣逐漸成為了絕唱,與其為過去的多強爭霸緬懷悲歌,倒不如對現有的高性能車“且買且珍惜”。

作為近年表現搶眼,不斷向上發展的自主品牌,星途推出凌云S,實際承載著品牌對高性能車的致敬,以及對向往極致的熱血青年的展示的誠意甚至是對合資車的一種示意。