近日，科大訊飛迎來成立22周年，董事長劉慶峰在內部全員信中官宣了這一重磅信息。此條新聞同時引爆汽車圈、科技圈與金融圈，這樣的場面并不多見。

“互聯網造車”話題有多火熱自然不必多講，真正讓人興趣盎然的是科大訊飛對待“造車”這件事的態度——有板有眼，不喧囂，不急躁。

遲到19年的“官宣”

說起科大訊飛入局自動駕駛，有人得知于2021年司慶上的“總裁官宣”；有人得知于此前訊飛與江汽、奇瑞的戰略合作；消息稍微靈通的，還能挖出去年科大訊飛與廣汽集團成立合資公司的新聞......或許只有汽車制造業資深人士人士才了解，科大訊飛在汽車智能化領域已經深耕了19個年頭。

在今天，用語音命令替代實體按鍵完成功能操作，對于汽車駕駛員來說已經不再是一件新鮮事。但鮮有人知道，當今國內市場超60%的汽車，其車內智能語音交互技術來自于科大訊飛。

千萬別小瞧了這項成就，因為讓語音識別能夠滿足“車標”需求的技術門檻非常之高。擋在前面最大的障礙便是“震動與噪音”，空調、風噪、胎噪、路噪以及發動機系統與其他車輛發出的噪音在駕駛室內形成了非常復雜的遠場環境，這是現如今所有車內語音識別技術必須攻克的難題。

如何在這種環境下做到超高語音識別率？多麥克風陣列降噪+頻音效處理+生物識別+機器視覺處理+圖像識別+自然語言理解結合大數據及云計算等等......科大訊飛給到了一整套領先全球的技術+AI解決方案。至于這套技術有多牛，參考國際多通道語音分離和識別大賽（CHiME-6）榜單，最近三屆比賽的冠軍只有一個名字——科大訊飛。在遠場、混響、噪音、語音疊加等各種復雜因素環境下的語音識別準確率，訊飛是當之無愧的全球第一。

“在汽車里面真正達到比較好用的語音識別，我認為現在只有訊飛。”劉慶峰在面對媒體說出這番結論時，無人反駁。截至目前，科大訊飛汽車智能化產品的合作已覆蓋 90%以上的中國主流自主品牌和合資品牌車廠，累計前裝搭載量突破 2900 萬。

從語音識別到智慧座艙，再到自動駕駛

仔細分析科大訊飛規劃的“造車路線”，你會發現一個很有趣的現象：語音交互更像是一塊行業“敲門磚”。隨著越來越多的車廠與科大訊飛不斷加深合作，車廠希望訊飛給他們提供的，不再僅僅是語音或者人工智能開發的套件，而是提供完整的信息服務的系統，帶來一體化的應用和持續的服務，于是有了后面跟廣汽、江淮、奇瑞在智能座艙、智能車聯網、智能駕駛、智能銷服等領域展開的深度合作。

據了解，科大訊飛目前在在數據處理、環境感知（視覺、雷達等）、人才梯隊等方面已經完成了技術積累。比如在機器視覺領域，早在2018年，科大訊飛在豐田技術研究院和德國卡爾斯魯厄大學聯合發起的國際道路圖像語義分割測試集KITTI中刷新世界紀錄并拿到第一的成績。

未來科大訊飛可以在和主機廠大規模語音技術和產品合作的基礎上，合作開發智能駕駛產品，充分結合主機廠在車輛平臺、決策控制、數據獲取等優勢，實現特定場景下自動駕駛方案平臺化。

從語音拓展到更多的AI技術，然后拓展到后臺的車聯網服務，再發展到自動駕駛的出行服務。在科大訊飛的發展故事里，似乎“主動脫離舒適區，突破自我，進軍自動駕駛”更像是一件水到渠成的事情。 狂歡，只是別人的狂歡，科大訊飛正從更大的格局中看到更遠處的風景。

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